Alstom a démontré le plus haut degré d'automatisation possible sur une locomotive de manœuvre près de Breda, aux Pays-Bas. Cette démonstration a conclu une série de tests qui s'inscrivent dans le cadre d'un partenariat entre Alstom, l'opérateur d'infrastructure néerlandais ProRail et l'opérateur belge de transport ferroviaire de marchandises Lineas.
L'objectif du projet était de démontrer comment un système intelligent de détection et de reconnaissance des obstacles (ODS) peut se coordonner avec le système ATO (Automatic Train Operation) d'Alstom pour permettre au train de réagir de manière autonome à divers obstacles. Le niveau d'automatisation, appelé GoA4, permet d'automatiser le démarrage, la conduite, l'arrêt et la gestion d'obstacles ou d'événements imprévus sans l'intervention directe d'un membre du personnel du train pendant les manœuvres. La conduite autonome dans les opérations de triage pourrait être plus largement utilisée dans un avenir proche et contribuer à accroître la capacité et l'efficacité du transport de marchandises. C'est un moyen pour les opérateurs de maximiser la productivité de leurs réseaux sans apporter de modifications coûteuses à l'infrastructure.
"En intégrant une détection avancée des obstacles dans nos systèmes de conduite autonome, nous avons démontré qu'il était possible de faire en sorte que les trains "voient" devant eux et fassent face à l'imprévu en toute sécurité. Les résultats positifs prouvent qu'Alstom possède la technologie nécessaire pour soutenir les opérateurs avec des technologies de conduite autonome qui amélioreront à terme la performance opérationnelle des lignes de fret. Grâce à la numérisation, nous accélérerons la transition vers des systèmes de transport plus efficaces, plus fluides et plus durables", a déclaré Stéphane Féray-Beaumont, vice-président de l'innovation et de la mobilité intelligente chez Alstom.
Pour la démonstration, on a utilisé une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique appartenant à Lineas et équipée de la technologie ATO d'Alstom en interface avec un système intelligent de détection et de reconnaissance d'obstacles. Au cours des essais, la locomotive a dû réagir à divers obstacles - une personne, une voiture, un wagon ou un aiguillage mal positionné. Le train a réagi aux obstacles de manière totalement autonome et sans l'intervention du personnel actif à bord. Le système ODS a été efficace jusqu'à 500 mètres des obstacles en conditions réelles.
