Cette semaine, l'Agence ferroviaire de l'Union européenne (ERA) a publié un rapport sur le potentiel du transport ferroviaire transfrontalier. Le rapport se concentre sur le potentiel de croissance du transport ferroviaire transfrontalier qui résulterait de la poursuite de la suppression des obstacles techniques et opérationnels. L'étude se concentre sur le transport ferroviaire de marchandises mais aussi de passagers en Europe.
L'étude présente quatre exemples de bonnes pratiques en matière de tronçons transfrontaliers, deux liés au transport de marchandises et deux au transport ferroviaire de passagers. Les cas relatifs au transport transfrontalier de passagers s'appuient principalement sur des données qualitatives, notamment des observations sur les liaisons ferroviaires internationales à grande vitesse.
Les exemples axés sur le fret analysent la section ferroviaire transfrontalière entre Giurgiu Nord (Roumanie) et Ruse Razpredel (Bulgarie) - RFC7, et la section entre Brennero (Italie) - Staatsgrenze nächst Steinach in Tirol (Autriche). Les études fournissent une évaluation quantitative de l'impact des barrières techniques et opérationnelles sur le temps de trajet, qui à leur tour affectent négativement les volumes de trafic ferroviaire et la répartition modale.
Le rapport souligne le potentiel significatif de gain de temps pour le fret ferroviaire, de 50 minutes à 6 heures, en résolvant les problèmes techniques et opérationnels identifiés pour les corridors de fret analysés. Des modifications des spécifications techniques d'interopérabilité (STI) pourraient contribuer à réduire certains des obstacles en fermant des points ouverts et en réduisant éventuellement, le cas échéant, les cas spécifiques.
"Une action immédiate est nécessaire pour supprimer les obstacles au transport ferroviaire transfrontalier - tant pour les passagers que pour le fret - afin de voir enfin la part modale du rail augmenter", a déclaré Josef Doppelbauer, directeur exécutif de l'Agence ferroviaire de l'UE : "Toutefois, si nous n'investissons pas le volume nécessaire pour améliorer l'infrastructure et l'expérience des clients, les objectifs essentiels en matière de part modale sont menacés et ne seront pas atteints.
