En février 2023, le numéro deux mondial du matériel roulant,Alstom, a annoncé qu'il ferait la démonstration de sa rame automotrice à hydrogène au Canada. Au cours de l'été 2023, le Coradia iLint transportera des passagers sur le Réseau Charlevoix, le long du fleuve Saint-Laurent, entre le Parc de la Chute-Montmorency et Baie-St-Paul. Le Réseau Charlevoix du Québec, où il circulera, est au cœur d'une réserve de biosphère classée par l'UNESCO. Mi-mai, Alstom a montré des photos de l'unité de deux voitures déjà livrée au Canada. Débutant en juin, les essais devraient durer entre trois et quatre mois.
Ce test fait du Québec la première région américaine à faire rouler un train à l'hydrogène vert. Le projet est une collaboration entre le gouvernement du Québec, le Chemin de fer Charlevoix, Train de Charlevoix, HTEC et Harnois Énergies. Cette dernière entreprise produira l'hydrogène nécessaire à l'alimentation de l'unité iLint.
Alstom a lancé cette rame il y a cinq ans. À ce jour, 41 de ces trains à hydrogène ont été commandés. Le Coradia iLint, capable d'atteindre une vitesse de 140 km/h, détient également le record de la distance parcourue par un train à hydrogène sans ravitaillement, avec 1 175 kilomètres.
Pour Alstom, cela ouvre la voie au marché potentiel nord-américain, où il est en concurrence avec Stadler. Lors d'Innotrans 2022, le constructeur suisse a signé un accord pour la livraison de quatre trains FLIRT à hydrogène en Californie avec les autorités locales CalSTA et Caltrans. Une option de 25 unités supplémentaires faisait partie de cet accord.
Le Chemin de fer de Charlevoix est un chemin de fer d'intérêt local de 125 km reliant la ville de Québec à La Malbaie, le long du fleuve Saint-Laurent. Depuis 2015, il est exploité par l'association commerciale Réseau Charlevoix, avec trois anciennes automotrices diesel DB Class 628 d'occasion.
