Lundi, les experts de la DB ont présenté trois des outils numériques qui garantiront la capacité de maintenance même en période de pénurie de main-d'œuvre qualifiée. Aujourd'hui déjà, il est possible d'éliminer jusqu'à 20 heures par jour de travaux de routine fastidieux dans chaque gare de S-Bahn. Cela permet de libérer du personnel et de créer plus de capacité pour la maintenance ciblée des flottes de véhicules en pleine croissance. La numérisation, l'automatisation, l'utilisation de l'intelligence artificielle et une campagne de recrutement à l'échelle du groupe sont également des moyens par lesquels la Deutsche Bahn s'attaque à la pénurie de compétences qui se profile.
Daniela Gerd tom Markotten, membre du conseil d'administration de la DB pour la numérisation et la technologie, explique : "La ponctualité commence à l'usine. La numérisation de la maintenance est donc essentielle à la réussite de la rotation des transports. Si les activités peuvent être réalisées plus rapidement et de manière plus ciblée, les passagers en bénéficieront également. En effet, des temps de maintenance plus courts se traduisent par une plus grande disponibilité des véhicules".
Les outils numériques fonctionnent dans trois domaines : Une IA examine les images prises par une caméra pendant le trajet du train pour détecter les dommages et les irrégularités sur le train, le système laser mesure les valeurs de profil des essieux montés, et le robot inspecte les trains par le dessous. Cela permet d'obtenir une image globale détaillée de l'état du véhicule et des besoins de maintenance. Grâce aux rapports, les ouvriers de l'usine savent exactement où ils doivent donner un coup de main et peuvent se concentrer sur le travail à effectuer. Les tâches de routine qui prennent du temps, comme l'inspection des toits des trains, sont éliminées. L'inspection visuelle de l'ensemble du véhicule prend souvent plusieurs heures par train à l'œil nu ; avec la caméra, elle peut être effectuée en quelques minutes seulement.
La DB utilise actuellement un total de 14 portiques à caméra sur neuf sites. D'ici à la fin de 2025, neuf autres portiques de détection seront en service. En outre, la Deutsche Bahn utilise actuellement dix systèmes de mesure automatique des essieux montés. D'ici à la mi-2024, un total de 14 systèmes de mesure des essieux sera utilisé.
