Dans le secteur de la location de wagons de marchandises, les loueurs connaissent une période faste. Comment évaluez-vous la situation actuelle en Europe du point de vue deGATX?
Comparé à d'autres secteurs d'activité, le marché du leasing ferroviaire est relativement stable, surtout en ce qui concerne les wagons-citernes. Cependant, nous constatons que le segment du transport intermodal est actuellement confronté à plusieurs défis : une baisse globale de 10 % du volume de transport, résultant d'un comportement d'achat plus prudent, de l'inflation et de décisions politiques qui ne sont pas favorables au transport ferroviaire.
En ce qui concerne notre activité de location de wagons, nous fournissons une flotte moderne et jeune ainsi qu'un excellent service. Cela inclut également un portefeuille de télématique et de capteurs de pointe pour tous les types de wagons. La demande de numérisation, de suivi et de traçabilité est croissante et nous sommes prêts à y répondre.
En outre, nous pensons qu'il est de notre devoir de surveiller et d'anticiper la demande de wagons - c'est pourquoi nous suivons de près les tendances, la saisonnalité et les évolutions du marché et sommes prêts à nous développer et à innover pour disposer des bons wagons au bon moment.
Quels sont les types de wagons qui sont actuellement très demandés, et quels sont ceux dont la demande a diminué et qui sont plus souvent inutilisés ?
Nous continuons à observer une forte demande pour les nouveaux wagons d'huile minérale, qu'ils soient clairs ou foncés, et pour les wagons de gaz. Les wagons intermodaux de tous types sont moins demandés et moins disponibles, de même que les types de wagons des secteurs concernés, tels que les wagons pour bobines d'acier.
Les chemins de fer ont un besoin urgent d'applications innovantes, mais tout cela semble prendre du temps. Vous avez récemment annoncé l'installation de nouveaux capteurs télématiques sur l'ensemble de votre flotte d'ici à la fin de 2023. Quelle est la prochaine étape ?
La télématique et les capteurs font en effet partie des dispositifs et plateformes innovants que nous avons réussi à déployer avec succès dans notre flotte. Nous nous concentrons actuellement sur la fourniture de services et de dispositifs répondant aux différentes exigences de nos clients. En fonction des cas d'utilisation de nos clients, nous pouvons choisir parmi un large éventail de capteurs - de la température et de l'humidité à l'état de chargement et à l'état de l'attelage - qui peuvent être intégrés de manière transparente dans la plate-forme télématique existante de nos clients par le biais d'interfaces.
En outre, nous veillons à la qualité de notre flotte - la sécurité est notre priorité absolue. L'assurance qualité est essentielle pour nous. Au sens classique du terme, il ne s'agit peut-être pas d'une application ferroviaire, mais nous avons pris des mesures importantes pour numériser les processus de maintenance.
Nous sommes également l'une des forces motrices du RSRD2 et nous promouvons activement l'utilisation du WDRflyer numérique - il existe donc de nombreuses applications utiles qui ne sont pas encore largement utilisées ou connues.
Comme nous opérons dans le secteur du transport vert, nous nous évaluons nous-mêmes, notre flotte et notre entreprise pour voir si nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour réduire notre empreinte et augmenter la longévité de nos wagons tout en employant des pratiques respectueuses de l'environnement.
Notre prochaine étape est toujours de continuer à réfléchir à de nouvelles façons de rendre le leasing de wagons plus facile pour nos clients et nos clients potentiels.
Qu'en est-il du DAC ? Vous préparez-vous à un déploiement massif de cette technologie dans votre flotte ?
Nous soutenons pleinement l'initiative DAC ; nous avons été fortement impliqués dans tous les principaux projets européens depuis le début et nous sommes convaincus qu'elle deviendra bientôt une réalité. Le déploiement ne pourra commencer que lorsque les fabricants concernés auront franchi tous les obstacles restants et qu'un plan de migration commun aura été établi.
Quel est, selon vous, le wagon de marchandises du futur ? S'il ne s'agit pas d'un type de wagon spécifique, quels devraient être les attributs d'un wagon de marchandises du futur à la pointe de la technologie ?
Nous continuons à croire au transport intermodal sous toutes ses formes, c'est-à-dire aux wagons de 40, 60, 80 et 90 pieds et aux wagons-poches. Le transport intermodal sera un moteur essentiel du transport ferroviaire, en particulier lorsque les conditions de concurrence entre la route et le rail seront égalisées. Le thème de la conteneurisation des marchandises et de la flexibilité continuera à se développer et à stimuler le transport intermodal. Le Green Deal ouvrira également de nouvelles opportunités telles que le transport de CO2 ou d'hydrogène dans des wagons - pour lequel nous sommes déjà en train de trouver des solutions de transport optimisées.
Qu'en est-il de la maintenance, des ateliers et de la disponibilité de la main-d'œuvre ? Comment relever ces défis ?
La maintenance a toujours été un goulot d'étranglement dans le secteur de la location de wagons, mais nous prenons de l'avance grâce à notre nouvelle stratégie de maintenance et à nos ateliers numérisés. Nous avons mis en place un solide programme de partenariat avec des ateliers et disposons de notre propre atelier pour les nouveaux wagons-citernes en édition limitée, ce qui nous permet d'assembler et de réparer des wagons dans notre propre atelier si nécessaire.
La vague de départs à la retraite qui a frappé le secteur ferroviaire est également perceptible chez GATX. Nous avons mis en place de nouvelles stratégies d'embauche et nous sommes très attachés à assurer un bon transfert de connaissances entre nos experts seniors et nos jeunes. Faire en sorte que toutes les générations se sentent passionnées par le rail est un défi pour lequel nous nous unissons aux partenaires de l'industrie afin de promouvoir l'attractivité en montrant à quel point les chemins de fer sont durables, de haute technologie et puissants.
Quels sont les plus grands défis à relever pour assurer la croissance de votre entreprise ?
Notre principal moteur de croissance est l'expansion de notre flotte. Nous ajoutons plus de 1 500 wagons à notre flotte chaque année. Par ailleurs, nous achetons également des wagons existants lorsque l'occasion se présente et que les wagons sont bien entretenus et correspondent à notre gamme de wagons. Le défi de la croissance est donc toujours lié aux capacités globales de production de wagons des fabricants et, en fin de compte, au secteur des wagons de marchandises dans son ensemble. Nous ne rencontrons pas de problème à ce niveau, nos relations avec les fabricants sont stables et nous visons une croissance durable.
Quelle serait, de votre point de vue, la mesure la plus importante qui permettrait d'accroître la part du rail dans l'ensemble des transports en Europe continentale ?
Le défi actuel réside dans l'augmentation du coût du transport ferroviaire par rapport au transport routier. Les compagnies ferroviaires sont confrontées à la montée en flèche des dépenses énergétiques, à la détérioration de l'état des infrastructures et à l'augmentation des frais, tels que les frais d'annulation de DB Netz en Allemagne et d'autres problèmes similaires au Danemark. Un autre problème est la barrière linguistique dans le transport international, où les conducteurs de train doivent parler la langue du pays concerné au lieu d'une langue universelle comme l'anglais dans le trafic aérien. En outre, la médiocrité des infrastructures ferroviaires et les travaux d'entretien et d'expansion qui en découlent constituent un problème majeur pour le développement du transport ferroviaire de marchandises. Ce travail est important pour l'avenir, mais il est d'autant plus important que les GI nationaux coordonnent très bien ces mesures dans l'intérêt de tous.
Pour y remédier, les parties prenantes, les responsables politiques et les entreprises doivent reconnaître que le transport ferroviaire est un moyen essentiel pour atteindre les objectifs climatiques de l'Europe. Ce secteur mérite un soutien adéquat pendant sa transformation. Pour parvenir à un transport durable, il faut s'engager à long terme à transférer des volumes importants vers le rail. Au lieu d'opposer les modes de transport les uns aux autres, les acteurs de l'industrie doivent collaborer pour garantir le succès.
Pouvez-vous nous en dire plus sur les plans d'entreprise et la stratégie de GATX pour les années à venir ?
Croissance, sécurité, qualité la qualité Durabilité. Innovation, pour faciliter la location de wagons.
Existe-t-il des synergies avec votre société mère GATX US ?
Bien sûr, nous avons un portefeuille de clients internationaux qui bénéficient de nos services de location aux États-Unis et en Europe. Trifleet, notre société sœur, est l'un des principaux loueurs de citernes et nous coopérons avec eux pour des solutions de transport intermodal de GNL et au-delà.
GATX Corporationcélèbre cette année 125 ans d'excellence. C'est une bénédiction d'avoir une société mère aussi forte et stable, ce qui fait de nous un partenaire solide et stable pour la location de wagons en Europe.
