Les Pays basques espagnols accueilleront bientôt le premier nœud ferroviaire à écartement standard (1435 mm) du corridor atlantique du RTE-T. La première phase de transformation de la plate-forme multimodale de Júndiz en vue de son interopérabilité a commencé à Vitoria-Gasteiz. À Vitoria-Gasteiz, la première phase de transformation de la plateforme multimodale de Júndiz pour la rendre interopérable a commencé.
La première phase, qui devrait être achevée avant le deuxième trimestre 2025, impliquera un investissement de 37 millions d'euros (TVA comprise) pour la création d'une ligne mixte de 740 mètres de long, d'une capacité de 4 trains par jour et de 50 000 UTI (conteneurs) par an. De plus, la plateforme technologique "SIMPLE", développée par le Ministère des Transports, permettra d'offrir des services ferroviaires avec un suivi numérisé.
"Nous voulons transporter davantage de marchandises par le rail, là où il est plus efficace sur le plan économique et environnemental que la route. Il s'agit d'une approche globale de la durabilité", a déclaré Oscar Puente, ministre des transports et de la mobilité durable.
Les travaux du terminal intermodal de Júndiz en feront une installation interopérable, compétitive, de grande capacité et numérisée. Il pourra accueillir des trains à écartement normal et à écartement ibérique grâce à la mise en place d'un écartement mixte (troisième rail) dans ses installations. En outre, il sera préparé à l'arrivée de trains à écartement standard aux deux extrémités du terminal.
L'installation technique disposera de quatre voies - deux voies ibériques et deux voies mixtes. Il pourra recevoir et dispatcher des trains de 740 m. Les installations de voie, d'électrification, de sécurité et de communication sont actuellement en cours de construction. Dans le cadre d'un projet ultérieur, les quatre voies seront converties en voies mixtes et, si nécessaire, portées à un total de six voies.
Le terminal intermodal disposera de trois voies de chargement et de déchargement, dont deux à écartement mixte de 600 m et une pour les trains à écartement de 460 m. Dans une phase ultérieure, la capacité de l'installation sera portée à un total de quatre voies de chargement et de déchargement à écartement mixte.
