L'accord porte sur la coopération pour la mise en service de locomotives de manœuvre à hydrogène sur le marché suédois. Les entreprises coopéreront également pour fournir aux clients des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et pour créer des éco-systèmes H2 complets, avec la production d'hydrogène à partir de sources d'énergie vertes.
" Le développement de notre présence sur les marchés scandinaves est l'un des éléments de la stratégie Pesa 2030+. Je suis très heureux que le premier véhicule à emprunter les voies suédoises puisse être notre locomotive à hydrogène sans émission, d'autant plus que, grâce à l'expérience acquise avec la SM42-6Dn, nous travaillons déjà sur le projet de la prochaine génération de ces véhicules", a déclaré Krzysztof Zdziarski, PDG de PESA.
Les premières locomotives à hydrogène seront mises en service au tournant de 2027/28. Väte Rail est un transporteur qui a récemment signé un contrat pour effectuer des travaux de manœuvre pour l'un des plus grands producteurs d'acier au monde. Le contrat prévoit la décarbonisation des travaux de manœuvre, et le transporteur suédois a décidé d'atteindre les objectifs de zéro émission en utilisant la locomotive à hydrogène Pesa pour les travaux de manœuvre. Les Suédois se sont rendus en Pologne pour tester la locomotive SM42-6Dn dans des conditions d'exploitation réelles lors de travaux de manœuvre sur la voie d'évitement d'Inowrocław.
"Notre stratégie prévoit la décarbonisation de l'ensemble de nos opérations de transport d'ici à 2030. Notre vision est d'être le transporteur ferroviaire le plus vert, et je pense que si vous voulez être "vert" sur le chemin de fer, vous devez utiliser des moteurs à hydrogène", a déclaré Jan Forslund, président et propriétaire de Väte Rail.
Le troisième partenaire de l'accord, Hankavik, est chargé d'organiser le pool de matériel roulant pour Väte Rail. Ses représentants ont entamé des pourparlers avec Pesa et seront chargés d'introduire les locomotives sur le marché suédois.
"Je suis positivement surpris par les paramètres de fonctionnement de la locomotive de manœuvre à hydrogène fabriquée par PESA. La SM42-6Dn s'est très bien comportée pendant les manœuvres et nos conducteurs ont beaucoup apprécié les conditions de travail confortables. Les locomotives de manœuvre utilisées en Scandinavie sont des véhicules anciens et usés, et la locomotive à hydrogène, écologique et silencieuse, semble idéale pour les remplacer", a souligné Adrian Lindqvist, président de Hankavik.
La SM42-6Dn fabriquée par Pesa est la première locomotive à hydrogène sur le marché européen dont l'exploitation a été approuvée. Entièrement exempte d'émissions, elle est alimentée par deux piles à combustible à hydrogène d'une puissance de 85 kW chacune et équipée de quatre moteurs asynchrones d'une puissance totale de 720 kW. Elle est conçue pour des travaux de manœuvre classiques sur les voies de garage et les terminaux. Grâce à l'expérience acquise jusqu'à présent, Pesa a commencé à travailler sur la conception d'une nouvelle locomotive de manœuvre 2H qui, en plus des piles à hydrogène, disposera d'une alimentation supplémentaire par traction électrique, ce qui permettra de retirer les trains des terminaux dans le cadre du trafic ferroviaire régional. Le prototype Pesa Loco 2H devrait être prêt au tournant de 2026/27.
