L'infrastructure routière en Afrique continuant à poser des problèmes, CEVA intègre de plus en plus le rail dans ses stratégies de transport multimodal. Parallèlement, l'entreprise a mené à bien un projet international complexe au Canada, en transportant des wagons surdimensionnés en provenance de Chine, démontrant ainsi le potentiel du fret ferroviaire pour la manutention de marchandises de grande taille et de grande valeur.
Expansion du fret ferroviaire en Afrique
Le paysage logistique de l'Afrique est fortement tributaire du transport routier, avec environ 80 % du fret transporté par des camions. Cependant, l'infrastructure routière dans de nombreuses parties du continent reste sous-développée, avec seulement 27% de routes pavées. Cela entraîne une surcharge fréquente des camions, une détérioration de l'état des routes et une dépendance à l'égard des itinéraires encombrés. Ces problèmes ont poussé les fournisseurs de services logistiques comme CEVA à explorer des solutions alternatives, le fret ferroviaire apparaissant comme une option plus efficace et plus durable dans certaines régions.
CEVA, qui n'était présent que dans cinq pays africains en 2019, a considérablement étendu ses activités. La société opère désormais dans près de 25 pays, avec une portée qui s'étend sur plus de 40, soutenant le commerce régional et international à travers des corridors clés. CEVA se concentre sur la connexion des pays africains enclavés aux ports régionaux critiques en utilisant une combinaison de transport routier et ferroviaire.
Train bloc du Mozambique au Zimbabwe
Un exemple majeur des efforts de CEVA dans ce domaine est la récente opération d'un train complet du port de Cornelder au Mozambique jusqu'à Harare, au Zimbabwe. Le train complet a transporté des marchandises pour plus de 10 clients sur une distance de 341 miles (549 kilomètres), en utilisant le réseau ferroviaire pour contourner les routes encombrées. Cette opération met en évidence le potentiel du rail pour le transport transfrontalier de marchandises en Afrique, où les infrastructures routières peinent à répondre à la demande croissante.
L'opération de train complet de CEVA, menée en coopération avec les autorités locales et le CFM au Mozambique, démontre la viabilité du rail en tant qu'alternative stratégique pour le transport régional de marchandises. Cependant, les réseaux ferroviaires du continent sont confrontés à des défis qui leur sont propres, avec seulement environ 70 % de l'infrastructure ferroviaire pleinement opérationnelle. Malgré ces limites, le rail reste un outil important pour répondre aux besoins logistiques de l'Afrique.
Transport d'équipements énergétiques en Tanzanie
CEVA a également assuré récemment le transport de transformateurs électriques sensibles pour une centrale hydroélectrique en Tanzanie. Ces équipements fragiles et surdimensionnés nécessitaient une solution hybride de transport routier et ferroviaire. L'équipe d'ingénieurs de CEVA a développé un plan détaillé pour assurer la livraison en toute sécurité des transformateurs, qui comprenait la réhabilitation de sections du chemin de fer et la mise en place de moniteurs de chocs pour minimiser les vibrations pendant le transit.
Les transformateurs ont été transportés du port tanzanien de Dar es Salaam par la route jusqu'à la gare de Mzenga, sur une distance de 170 kilomètres. De là, les transformateurs ont parcouru 120 kilomètres par voie ferrée jusqu'à la gare de Fuga. Pour assurer la protection des transformateurs tout au long du voyage, CEVA a utilisé des tapis de friction en caoutchouc conçus sur mesure pour absorber les mouvements et les chocs pendant le transport.
Solutions de fret ferroviaire au Canada : Transport de nouveaux wagons en provenance de Chine
En Amérique du Nord, CEVA a géré le transport complexe de cinq wagons à deux étages de 62 tonnes de Tianjin, en Chine, à Montréal, au Canada. Les wagons surdimensionnés ont nécessité une approche multimodale, impliquant le transport terrestre, maritime et ferroviaire pour couvrir une distance totale de plus de 12 200 kilomètres.
Les wagons ont été transportés de l'usine CRRC Tangshan de Tianjin au port de Tianjin, où ils ont été chargés sur un cargo qui a traversé le canal de Panama jusqu'au port de Bécancour, au Québec. De là, les wagons ont été transférés sur des voies ferrées pour la dernière étape du voyage vers le site du projet à Montréal.
Chaque wagon, mesurant 27 mètres de long et pesant plus de 62 tonnes, a posé d'importants défis logistiques. Les équipes techniques de CEVA ont conçu des méthodes d'emballage et d'arrimage spécialisées pour protéger les wagons pendant le transport maritime et ferroviaire, garantissant ainsi leur arrivée en toute sécurité sur le site du projet.
