Les lignes vers la Pologne et la République tchèque restent largement non électrifiées, ce qui nécessite des changements de locomotives ou une traction diesel pour les services de fret intermodaux et conventionnels à longue distance, souligne l'association allemande de lobbying DIE GÜTERBAHNEN.
L'accord actuel de la coalition fédérale allemande comprend des dispositions visant à améliorer la connectivité ferroviaire avec la Pologne et la République tchèque. Plusieurs corridors de fret essentiels - notamment Görlitz, Forst et Küstrin-Kietz (Pologne), ainsi que Bad Brambach, Schirnding et Furth im Wald (République tchèque) - ont été désignés comme devant être électrifiés au cours du cycle législatif actuel, qui s'étend jusqu'en 2029.
Une seule traversée ferroviaire électrifiée entre la Tchécoslovaquie et l'Allemagne
À l'heure actuelle, il n'existe qu'un seul point de passage électrifié à double voie sur les 850 kilomètres de la frontière germano-tchèque : la ligne de Bad Schandau. Sa capacité opérationnelle est actuellement réduite en raison des travaux de construction en cours, ce qui limite souvent le trafic à des mouvements à voie unique ou à des fermetures nocturnes. Cette situation a des conséquences directes sur les opérations de fret et l'acheminement des marchandises. Certains opérateurs se détournent de la Bavière en passant par Hof, ce qui ajoute 170 km à l'itinéraire en direction de l'Autriche, de la Slovaquie ou de la Hongrie. Le tronçon Hof-Cheb n'est pas électrifié, ce qui nécessite une traction diesel supplémentaire ou des solutions multimodes pour maintenir la connectivité avec le réseau tchèque.
L'électrification des postes frontières n'est pas seulement une question technique, mais aussi un facteur de capacité. Lorsque les trains de marchandises doivent partager des itinéraires électrifiés limités avec le trafic de passagers, les retards et la congestion augmentent. L'électrification complète des zones frontalières permettrait de réorienter les trains plus efficacement et d'éviter de surcharger certains corridors.
Situation à peine meilleure à la frontière entre la Pologne et l'Allemagne
Les trains de marchandises lourdes ne peuvent actuellement passer que par deux postes-frontières ferroviaires : Horka-Węgliniec et Francfort (Oder) - Kunowice.
Bien que la ligne Tantow-Szczecin soit actuellement à double voie et électrifiée, son rôle dans le système de fret est limité par rapport aux besoins des croisements plus importants. Les travaux de construction en cours ont déjà pris du retard et devraient être achevés cette année.
Les opérateurs ferroviaires actifs dans la région continuent de pointer du doigt les limitations de l'infrastructure comme l'un des facteurs affectant la compétitivité avec le fret routier. L'utilisation de locomotives diesel pour les transports transfrontaliers en Europe centrale reste une pratique courante, malgré les engagements politiques visant à transférer le fret vers le rail électrique. Alors que les pays voisins modernisent leurs connexions, la présence de lacunes dues au diesel du côté allemand continue d'affecter les opérations sur les corridors qui s'étendent vers le sud-est de l'Europe, souligne l'association allemande du fret ferroviaire.
