Le transport ferroviaire utilise des conteneurs Super UR de 31 pieds équipés de panneaux d'isolation sous vide, conçus pour les marchandises sensibles à la température. Ces conteneurs transportent les produits nutritionnels liquides de Morinaga, produits dans les usines de Morioka et de Kobe.
Le service fonctionne entre Morioka et Sendai au nord, et Kobe à l'ouest, en utilisant des itinéraires ferroviaires fixes entre le terminal de fret de Kudara/Osaka et le terminal de fret de Sendai. Il s'agit de la première initiative ferroviaire aller-retour au Japon avec le même expéditeur utilisant des conteneurs identiques pour les trajets aller et retour.
Le projet a été lancé en réponse à la pénurie actuelle de chauffeurs routiers et à l'augmentation des coûts logistiques due au durcissement de la réglementation du travail mis en œuvre en avril 2024. En transférant ces produits laitiers sur le rail, le consortium prévoit une réduction de 72 % des émissions de CO₂, soit l'équivalent d'environ 184 tonnes par an par rapport au transport par camion. Ce projet logistique est approuvé dans le cadre de la "loi sur l'efficacité logistique globale" du Japon et reconnu comme faisant partie des "mesures d'urgence pour l'accélération du transfert modal".
Nippon Express coordonne la logistique du transport, JR Freight gère les opérations ferroviaires et Japan Oil Transportation fournit les conteneurs spécialisés. L'initiative élimine les retours de conteneurs vides, reliant Morioka, Sendai et Kobe dans une boucle logistique continue, garantissant des conteneurs chargés dans les deux directions.
