Le volume du fret ferroviaire néerlandais a diminué de 4 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre 38,1 millions de tonnes en 2025, cette baisse étant presque entièrement imputable à la diminution du transport de charbon, selon le rapport annuel de ProRail intitulé « Développement du fret ferroviaire aux Pays-Bas en 2025 ».
Le transport de charbon a diminué de 1,5 million de tonnes pour atteindre environ 3,5 millions de tonnes, reflétant la fermeture continue de centrales électriques au charbon en Allemagne. Le charbon représentait moins de 10 % du fret ferroviaire total en 2025, contre plus de 20 % en 2022. ProRail identifie le charbon comme le principal facteur négatif dans le développement global du marché.
Le trafic intermodal a augmenté de 0,3 million de tonnes pour atteindre 21,7 millions de tonnes, ce qui représente 57 % du fret ferroviaire total en poids. La majorité des volumes intermodaux était constituée de conteneurs, principalement liés aux flux portuaires et au trafic continental européen. ProRail note que les services intermodaux sont restés dynamiques, avec des connexions ajoutées, supprimées ou réacheminées au cours de l'année.
Les autres segments de marchandises ont affiché des variations limitées. L'acier et le minerai de fer ont tous deux augmenté d'environ 0,1 million de tonnes, tandis que les vracs secs, les vracs liquides et les marchandises diverses ont chacun légèrement diminué, d'environ 0,1 million de tonnes. En dehors du charbon, la composition globale des marchandises est restée largement inchangée par rapport à 2024.
L'Allemagne a continué à dominer en tant que principal marché d'origine et de destination. En 2025, environ 41 250 trains de marchandises ont traversé la frontière germano-néerlandaise, soit une baisse de 5 % par rapport à l'année précédente. La ligne du Brabant a transporté les volumes les plus importants, le trafic de marchandises ayant été détourné de la Betuweroute pendant les travaux de construction de la troisième voie entre Emmerich et Oberhausen, qui ont duré un an.
Le fret ferroviaire lié au port de Rotterdam a diminué de 4 % pour atteindre 24,8 millions de tonnes. Environ 65 % de l'ensemble du fret ferroviaire néerlandais était directement lié au port. Cette baisse est à nouveau largement imputable au charbon, tandis que la plupart des autres segments liés au port sont restés stables.
ProRail signale une transition continue des services de wagons complets vers les trains complets et les opérations intermodales. Cette transition a contribué à une nouvelle augmentation des trains longs, avec une part plus importante de services de fret dépassant 650 mètres. Le nombre de trains de wagons complets sur les itinéraires transfrontaliers a continué de diminuer, les flux ayant été regroupés dans des services de trains complets.
