LTG Link a reçu sa première rame électrique à batterie construite par Stadler dans son usine polonaise. Le train à batterie est conçu avec une voiture intermédiaire abritant une batterie lithium à recharge rapide, sans sièges mais permettant aux passagers d'accéder à l'ensemble du véhicule. Sous caténaire, le pantographe recharge la batterie ; sur les tronçons non électrifiés, le train fonctionne grâce à l'énergie stockée.
Les rames circuleront sur les lignes Vilnius-Varėna (Marcinkonys) et Kaunas-Šiauliai. Grâce à leur batterie, les trains peuvent parcourir jusqu'à 70 km. Pour les sections non électrifiées plus longues de la ligne Vilnius-Marcinkonys, les trains se rechargeront dans une station de recharge dédiée à Varėna. Aucune infrastructure de recharge n'est nécessaire sur la ligne Kaunas-Šiauliai, car l'autonomie de la batterie couvre les sections non électrifiées.
Chaque train offre 128 places assises. L'intérieur et la configuration des sièges correspondent à ceux des voitures de deuxième classe des rames électriques Stadler FLIRT existantes de la flotte de LTG Link. Les trains sont équipés de rampes, d'ascenseurs et de toilettes accessibles aux passagers à mobilité réduite .
La vitesse maximale est de 160 km/h sous caténaire et de 120 km/h en mode batterie. L'équipement embarqué comprend des distributeurs automatiques de boissons et de snacks.
Le programme actuel de renouvellement de la flotte de LTG Link porte sur neuf rames électriques et six rames automotrices à batterie de Stadler. La première nouvelle rame électrique est arrivée en octobre, suivie d'une deuxième la semaine dernière. La mise en service des nouveaux trains est prévue pour le premier semestre 2027.
