En tenant compte de l'avis de la majorité des résidents, l'option la plus courte et la plus éloignée des zones urbaines a été choisie.
"Une phase très importante du projet Rail Baltica s'est achevée, dans laquelle les municipalités et les communautés des villes et des districts ont été activement impliquées. Les discussions avec les membres du public directement concernés par la nouvelle ligne ferroviaire se poursuivront lors des prochaines étapes de l'aménagement du territoire", a déclaré Loreta Maskaliovienė, vice-ministre lituanienne des transports et des communications. "Je ne doute pas que le train à grande vitesse vers la Pologne augmentera non seulement les possibilités de déplacement des résidents, mais encouragera également le resserrement des liens commerciaux entre les pays voisins, améliorera considérablement la mobilité militaire de notre pays et de la région dans son ensemble et, bien sûr, contribuera à un transport respectueux de l'environnement", a ajouté Loreta Maskaliovienė.
L'itinéraire optimal de Rail Baltica entre Kaunas et la frontière polonaise a été choisi comme alternative, selon laquelle il est prévu de construire une nouvelle voie ferrée de 1 435 mm à un endroit où il n'y avait pas de voie ferrée du tout. La ligne ferroviaire principale contournera la ville de Marijampolė, s'éloignera de la ville de Kazlų Rūda et n'empiétera pas sur Kalvarija. Des gares régionales sont prévues à Marijampolė et Šeštokai, qui seront reliées à la ligne ferroviaire principale par des connexions régionales.
Le trajet de Jiesia à la frontière polonaise devrait durer jusqu'à 19 minutes. Une fois la construction de Rail Baltica achevée, le trajet de Kaunas à Varsovie durera 3,5 heures, et il ne faudra qu'un peu plus de 4 heures pour atteindre la capitale polonaise à partir de Vilnius.
"La voie ferrée à écartement européen actuellement en service entre la frontière polonaise et le terminal intermodal de Kaunas continuera d'être utilisée. D'une manière générale, elle devient même de plus en plus importante, car le trafic de marchandises entre la Lituanie et l'Europe occidentale sur cette voie ferrée s'intensifie de plus en plus. En outre, cette section reste particulièrement importante pour la mobilité militaire. Par exemple, elle continuera d'être utilisée pour assurer la communication avec la zone d'entraînement de Kazlų Rūda. "Pour pouvoir exploiter cette voie à pleine capacité, il est prévu de demander prochainement un financement pour un système de gestion du trafic qui augmenterait considérablement le nombre de trains pouvant passer, à la fois pour répondre à la demande croissante de fret et pour permettre un trafic de passagers plus rapide vers Varsovie", a déclaré Arenijus Jackus, responsable de la coordination de Rail Baltica chez LTG Infra.
Les organisateurs du projet Rail Baltica - les partenaires de la coentreprise Sweco Lietuva UAB (partenaire responsable) et DB Engineering & Consulting GmbH - ont présenté au public, en mars, quatre tracés alternatifs pour le chemin de fer Rail Baltica entre Kaunas (Jiesia) et les frontières lituanienne et polonaise. Tous ces tracés ont été soumis à l'examen du public à la suite d'une évaluation stratégique des incidences sur l'environnement, qui a analysé non seulement les facteurs environnementaux, mais aussi les facteurs sociaux et économiques. Les promoteurs du projet ont également évalué toutes les alternatives en fonction des critères établis et d'une analyse coûts-avantages.
