Cette nouvelle étape augmentera la capacité de ce nœud de 160 000 à 320 000 EVP (équivalent 20 pieds) par an. L'événement solennel s'est déroulé en présence de hauts représentants des bureaux d'État et d'hommes d'affaires du Kazakhstan, de la Russie, de la Chine, de la Corée et de l'Ouzbékistan.
La première phase du terminal TransTerminal de Dostyk, qui permet au même "tablier" de faire passer le fret conteneurisé d'un train provenant d'un écartement étroit (1 435 mm) à un train capable de transporter du fret sur un écartement large (1 520 mm) et également dans la direction opposée, a été mise en service il y a moins d'un an. Et de juin 2021 à avril 2022, son potentiel de production (160 000 EVP - l'équivalent 20 pieds) a été presque entièrement mis au service de diverses entreprises de transport.
"Nous sommes partis du principe que les volumes de transbordement d'une voie à l'autre allaient augmenter, que l'intérêt pour le passage de la frontière entre le Kazakhstan et la Chine allait croître, déclare le directeur du plus grand groupe de transport et de logistique d'Asie centrale, PTC Holding, Timur Karabayev. En juin 2021, nous avons lancé la première phase du terminal et, dès août-septembre de l'année dernière, nous avons constaté que les volumes de cette première phase étaient remplis, alors que l'intérêt de nos clients pour des volumes supplémentaires subsistait. C'est pourquoi la deuxième phase a démarré si rapidement et c'est pourquoi il a été construit si rapidement - et nous voyons qu'après la première année d'exploitation, de nombreuses entreprises du monde des affaires de Russie, de Biélorussie, d'Ouzbékistan et des pays européens sont intéressées par l'utilisation de notre terminal et de ses possibilités".
À cet égard, moins d'un an plus tard, la société mère du terminal, PTC Holding, a investi 9,2 milliards de tenges dans la construction de la deuxième phase du Dostyk TransTerminal, qui utilise une "technologie de bout en bout". Les voies émettrices-réceptrices se trouvent ici à l'extérieur de la route principale menant à la station "Dostyk", et sont reliées à celle-ci par une nouvelle jonction à l'extérieur de la station : des voies similaires ont été aménagées du côté chinois. À cette fin, les investisseurs du projet ont dû investir dans 13 km de nouvelles toiles, ce qui leur confère des avantages supplémentaires.
"À mon avis, l'événement d'aujourd'hui n'est pas seulement d'envergure kazakhe, je pense qu'il s'agit d'un événement eurasien de grande envergure, car l'ouverture d'un tel terminal est, bien sûr, un point de croissance non seulement au Kazakhstan, mais aussi dans toute l'Union économique eurasienne, a déclaré le directeur général de l'Alliance ferroviaire eurasienne du Kazakhstan, de la Russie et du Belarus "OTLK-EPA", Alexey Grom. C'est le point de croissance de nos partenaires et collègues en Chine, en Europe et en Asie centrale, de tels projets unissent les pays, les entreprises et les personnes. Mes collègues et moi-même avons échangé un souvenir aujourd'hui : pendant 10 mois, peu de gens croyaient au nombre industriel de trains à la première étape, et à la difficulté d'un manque de capacité moins d'un an plus tard en raison de l'afflux de clients. Mais aujourd'hui, nous ouvrons la deuxième phase, et les employés du terminal nous montrent déjà où seront la troisième et la quatrième. Je peux dire, depuis OTLC EPA, que nous sommes prêts à venir ici tous les 10 mois si de nouvelles capacités sont ouvertes à une telle vitesse".
La technologie "Through-through" de Dostyk TransTerminal permet, entre autres, de former des monotrains, où, grâce à la capacité de stocker une partie des conteneurs entrants pour un envoi vers l'Europe, la Russie ou les pays de la région d'Asie centrale, il est possible de charger du fret pour un destinataire à partir de différents trains arrivant de Chine. En outre, ces monotrains peuvent être formés pour une gare de destination qui exploite plusieurs terminaux. À la demande du client, Dostyk TransTerminal peut former des trains différents pour chacun d'entre eux, de sorte qu'au point final, il n'est pas nécessaire de traîner les wagons d'un même convoi sur différentes impasses. Toutes ces capacités de la nouvelle infrastructure ont été démontrées à des partenaires étrangers.
Le tronçon de 13 kilomètres de l'infrastructure ferroviaire, qui relie la deuxième phase du transterminal de Dostyk à l'autoroute, sera transféré à la balance "Kazakhstan Temir Zholy". Elle deviendra une zone tarifaire régulière du chemin de fer, équipée de toutes les normes de la société nationale. À l'avenir, le nombre de routes d'accès sur ce tronçon pourrait augmenter. Comme vous le savez, la compagnie nationale "Kazakhstan Temir Zholy" met en œuvre un programme visant à augmenter la capacité de la section Dostyk - Moyinty de 830 kilomètres. On s'attend à ce que ce tronçon soit activement développé en relation avec la croissance du trafic de transit de la Chine vers l'Europe et dans la direction opposée, de sorte que la construction d'une nouvelle intersection s'intègre harmonieusement dans les plans de la société nationale et de l'État.
"Ce terminal est un point très important sur la carte des routes de notre partie du continent, c'est un lien très important pour les grands pays qui commercent sur cette partie du territoire, a déclaré l'un des dirigeants de "TransContainer", Nikita Pushkarev. Aujourd'hui, nous avons vu un terminal moderne, de haute technologie et sécurisé. Dans le commerce international, il a conclu que la sécurité et la technologie étaient des facteurs déterminants de la concurrence".
"Notre société coopère depuis peu, mais avec succès, nous avons surchargé plus de 3 000 EVP dans ce terminal. Nous avons réalisé un chiffre d'affaires d'environ 1,5 milliard d'EVP dans le cadre de projets communs", déclare le directeur général de la société moscovite "Log box" LLC, Yuri Sukmanov. Nous avons lancé les premiers monotrains, y compris à Kyiv, et j'espère que nous poursuivrons ce projet. La situation actuelle montre qu'il faut investir dans son pays, et ce terminal doit être ouvert à tous".
