Jamais un train de passagers aussi long n'a circulé dans le monde, et encore moins en haute montagne, sur une voie ferrée étroite avec des rayons de courbure serrés, de nombreux tunnels et un viaduc. La tentative de record est prévue pour le 29 octobre, à l'occasion du 175e anniversaire de l'opérateur suisse CFF.
Le plus long train de passagers du monde est alimenté par une énergie durable provenant à 100 % de l'hydroélectricité locale. Il sera composé de 25 compositions du dernier type Capricorne. Les Chemins de fer rhétiques en feront l'acquisition d'ici 2024 dans le cadre de la plus grande acquisition de matériel roulant de leur histoire et donneront au chemin de fer des Grisons un élan majeur vers la modernisation.
Pour réussir à battre le record sur la ligne de l'Albula, il faut se préparer soigneusement à relever plusieurs défis. L'un des plus grands problèmes pour ce long train est de franchir 789,4 mètres d'altitude entre le départ et l'arrivée. Le train ne roulera qu'à une vitesse maximale de 35 kilomètres par heure et le voyage devrait durer environ 46 minutes. Dans le train du record du monde, 4 550 sièges seront disponibles, dont 150 seront occupés par des invités. Pour éviter les problèmes inattendus, il est également très important de disposer d'un système de communication et d'une assistance technique fiables. La communication à l'intérieur du train est assurée par un téléphone de campagne de près de deux kilomètres de long mis en place par la Protection civile suisse. En outre, 7 conducteurs de train et 21 techniciens travailleront à bord du train pour assurer son fonctionnement.
Pour la mise en œuvre du projet, le soutien financier et technologique des partenaires est également important, à hauteur d'environ un million de francs suisses. Le principal partenaire présentateur est StadlerRail. Le principal fabricant international de matériel roulant est également responsable de la construction des automotrices Capricorne au Chemin de fer rhétique.
