En plus de dévoiler ses unités multiples FLIRT H2 alimentées à l'hydrogène pour le transport de passagers américain, Stadler présentera d'autres véhicules, notamment le train FLIRT alimenté par batterie qui a battu le record du monde, le modèle EURO9000, qui est la locomotive hybride la plus puissante d'Europe, et le tramway TINA de la prochaine génération. En outre, les visiteurs du stand d'exposition de Stadler à l'InnoTrans 2022 auront un aperçu complet des solutions innovantes de l'entreprise dans les domaines de la construction de véhicules ferroviaires, des services et de la technologie de signalisation.
Quelques exemples de nouveaux véhicules
Les unités multiples FLIRT H2 destinées à la San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) constituent le premier train de voyageurs à hydrogène des États-Unis et contribuent à l'introduction de la technologie ferroviaire sans émissions aux États-Unis. Les unités multiples FLIRT H2 sont destinées au service de transport de passagers dans le cadre du projet Redlands Passenger Rail en Californie. Le projet Redlands Passenger Rail est une liaison de 14 kilomètres entre Redlands et la station Metrolink de San Bernardino. Le véhicule FLIRT H2 se compose de deux voitures et d'une section centrale appelée "PowerPack". C'est là que se trouvent les piles à combustible et les réservoirs d'hydrogène. Dans le "PowerPack", l'hydrogène est converti en courant électrique, qui est stocké dans une batterie de traction. La batterie alimente ensuite le système d'entraînement du véhicule, le système de chauffage, de ventilation et de climatisation, ainsi que d'autres équipements de confort. Dans cette configuration, le train peut également récupérer l'énergie cinétique lors du freinage, ce qui permet de la réutiliser pour faire avancer le train. Le train peut accueillir 108 passagers et offre de nombreuses places debout supplémentaires. Il peut atteindre une vitesse maximale de 130 kilomètres par heure (79 mph).
Le train FLIRT de Stadler, composé de deux voitures alimentées par des batteries, est la première unité multiple produite en série pour le premier réseau ferroviaire décarboné et non électrifié d'Allemagne. Conçu pour les lignes non électrifiées ou partiellement électrifiées, le véhicule FLIRT alimenté par batterie est extrêmement polyvalent. Les batteries peuvent être rechargées lorsque le train circule sous des lignes aériennes de contact ou lors d'arrêts électrifiés. Le chargement est également possible avec des dispositifs de préchauffage UIC normalisés. En outre, l'énergie cinétique est récupérée lors du freinage. Cela signifie que cette dernière génération de véhicules à batterie peut être utilisée de manière beaucoup plus souple que les trains à batterie traditionnels qui caractérisent les opérations ferroviaires depuis des générations. Lors d'un essai sur piste, Stadler a établi le record mondial de 224 kilomètres parcourus en mode batterie avec le prototype FLIRT alimenté par batterie. Les rames automotrices de 46 mètres de long comptent 124 places assises ainsi que deux zones multifonctionnelles spacieuses et entièrement accessibles pour les fauteuils roulants, les poussettes et les vélos. Les véhicules régionaux, entièrement climatisés et sans marche, ont des compartiments passagers clairs et spacieux et sont équipés de toilettes accessibles aux fauteuils roulants. 55 unités multiples FLIRT à batterie font partie de la commande que Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH) a passée à Stadler en 2019 dans le cadre du premier appel d'offres à technologie ouverte jamais organisé en Allemagne pour des véhicules de traction dotés de technologies d'entraînement alternatives.
HEAG Mobilo GmbH a commandé 14 tramways du dernier modèle TINA à Stadler en janvier 2020 et a ensuite exercé une option pour 11 véhicules supplémentaires en 2021. TINA est l'acronyme allemand de "total integrated low-floor drive". Pour la première fois, cet entraînement intégré permet d'adopter un tout nouveau concept d'habitacle sans marches ni caissons de sièges au-dessus des entraînements, offrant ainsi aux passagers des niveaux de confort inconnus jusqu'alors. D'une longueur de 43 mètres, le véhicule unidirectionnel à cinq voitures offre de l'espace pour 272 passagers, dont 101 places assises. L'habitacle optimisé permet un accès illimité aux sièges depuis chaque porte du véhicule. De grandes fenêtres panoramiques offrent une vue claire et, avec le plafond élevé, créent une sensation d'espace. Le tramway est entièrement équipé de systèmes modernes de chauffage, de ventilation et de climatisation qui utilisent le CO2, un liquide de refroidissement naturel. Cela signifie qu'ils ont le plus faible potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone et le plus faible potentiel de réchauffement de la planète. Un système d'aide à la conduite avec reconnaissance des panneaux de signalisation accroît également la sécurité du transport. Les nouveaux tramways entreront en service à l'automne 2023.
Stadler présente à l'InnoTrans 2022 la locomotive la plus récente et la plus innovante pour le transport ferroviaire de marchandises en Europe sous la forme du modèle EURO9000. Les locomotives à six essieux sont conformes aux STI et ont été commandées avec des configurations multi-systèmes pour l'Allemagne, l'Autriche, la Suisse, l'Italie, les Pays-Bas et la Belgique (15 kV + 25 kV AC et 1,5 kV + 3 kV DC). Les véhicules sont destinés à être utilisés sur les principaux corridors ferroviaires européens et sont équipés en standard de l'ETCS et d'un système de télécommande radio. La conception modulaire du véhicule EURO9000 permet d'installer jusqu'à trois systèmes de propulsion différents : propulsion électrique, propulsion diesel avec deux moteurs de 950 kW à faible consommation d'énergie, et batteries permettant une exploitation respectueuse de l'environnement sur les itinéraires non électrifiés. Grâce à une gamme de puissance allant jusqu'à 9 MW et à une force de traction exceptionnelle pouvant atteindre 500 kN, il sera possible de fonctionner avec une seule locomotive dans de nombreuses situations qui nécessitent actuellement deux locomotives standard. Les opérateurs ferroviaires bénéficieront ainsi d'une charge utile plus élevée et de coûts de traction plus faibles. L'EURO9000 est polyvalent, économique et respectueux de l'environnement. Il allie efficacité énergétique, performance et fiabilité, ce qui permet d'optimiser les coûts du cycle de vie et d'accroître la rentabilité à long terme des opérations ferroviaires. ELP est le premier client de Stadler à opter pour le nouveau modèle EURO9000. ELP a commandé 30 locomotives électriques EURO9000 à Stadler depuis mai 2019. Les véhicules font partie d'un accord-cadre entre Stadler et ELP portant sur au moins 100 locomotives et sont loués par ELP à des entreprises de fret ferroviaire de différents pays. La locomotive exposée sera exploitée par l'opérateur de fret néerlandais Rail Force One, la première entreprise ferroviaire à louer le véhicule EURO9000 d'ELP.
L'opérateur ferroviaire britannique Transport for Wales a commandé 35 automotrices FLIRT à Stadler en janvier 2019. Parmi ces trains, 24 sont équipés d'un système d'entraînement trimodal et peuvent être exploités en mode entièrement électrique sous des lignes aériennes de contact, en mode électrique par batterie, ou en mode hybride avec un moteur diesel. L'entraînement diesel n'est prévu que pour une utilisation exceptionnelle ; l'exploitation régulière devrait être entièrement électrique. La flotte de véhicules trimodaux FLIRT se compose de 7 trains de trois voitures et de 17 trains de quatre voitures. Les véhicules sont conformes aux normes STI les plus récentes et ont été conçus spécifiquement pour répondre aux exigences de Transport for Wales et de l'infrastructure locale. La conception à plancher bas permet un accès de plain-pied à chaque porte, ce qui facilite et accélère la montée et la descente des passagers. Les sièges ergonomiques augmentent le confort des passagers et sont tous équipés d'une prise de courant. Tous les trains sont équipés de la climatisation, d'espaces de rangement pour les fauteuils roulants, les poussettes et les vélos, ainsi que de systèmes d'information des passagers et du Wi-Fi. Les premiers véhicules trimodaux FLIRT effectuent actuellement des trajets d'essai et devraient entrer en service avant la fin de l'année.
