RM : Pour les lecteurs et les visiteurs de notre site, comment présenteriez-vous votre entreprise à quelqu'un qui n'a jamais entendu parler de Trilogical Technologies?
Eyal Trichter, Trilogical : Dans ce cas, je dirais que Trilogical est un guichet unique pour la modernisation des trains. Nous faisons passer les trains à la prochaine génération de numérisation, de maintenance prédictive et d'opérations plus efficaces et plus sûres. Nous proposons une solution complète comprenant le matériel, les logiciels et la gestion de projet. Nous avons une grande expérience de travail avec certaines des marques les plus connues, dont je suppose que nous parlerons plus tard.
RM : Comment la société en est-elle venue à développer ces solutions, et pourquoi se concentrer sur les chemins de fer ? Pouvez-vous nous parler de l'évolution de Trilogical ?
Eyal Trichter, Trilogical : Il y a environ 30 ans, nous avons commencé à travailler avec l'IdO avant même qu'il ne soit appelé IdO. Nous avons produit des appareils dotés de la technologie cellulaire pour contrôler l'éclairage des villes, puis nous sommes passés à la gestion des flottes de bus et de taxis. En 2007, nous avons participé à un appel d'offres ferroviaire portant sur des solutions IdO pour les trains, qui incluaient des systèmes de conseil pour les conducteurs. Cet appel d'offres faisait suite à plusieurs accidents qui avaient soulevé des questions de sécurité. Et nous l'avons remporté.
Depuis, nous avons développé nos capacités sur le marché ferroviaire. Aujourd'hui, nous couvrons 100 % de la flotte dans le cadre de l'appel d'offres de cette société, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités chaque année. En fait, nous avons doublé la portée du projet initial.
RM : L'une des principales choses que vous promouvez actuellement est la télématique pour les longs trains de marchandises. C'est un sujet important aux Etats-Unis, mais l'Europe l'explore également. Voyez-vous une tendance globale dans la demande de solutions pour les trains de marchandises longs ?
Eyal Trichter, Trilogical : Absolument. Il y a environ quatre ans, j'ai assisté à une conférence organisée par Horizon 2020 et Shift2Rail, qui portait sur l'innovation et la recherche. J'ai appris que le trafic ferroviaire de marchandises en Europe devrait doubler d'ici 2030. Comme il n'est pas possible de doubler le nombre de voies ou de wagons, de nouvelles technologies sont nécessaires. L'un des sujets abordés était l'attelage automatique numérique pour rendre les opérations plus sûres et plus efficaces. Nous avons réalisé qu'il existait de nombreux défis en matière de normalisation, d'allocation budgétaire et de recherche. Nous avons donc décidé d'utiliser la technologie du maillage pour fournir un "couplage automatique numérique virtuel". Les principes que nous appliquons en Europe peuvent fonctionner encore mieux aux États-Unis, où les trains longs sont plus courants et où des accidents récents ont mis en évidence les risques.
RM : Êtes-vous la seule entreprise à aborder le problème de cette manière ou avez-vous des concurrents ?
Eyal Trichter, Trilogical : La fourniture de solutions IoT pour les trains est un marché de niche. Il faut connaître l'industrie ferroviaire, les normes, les certifications et les installations d'essai. Il existe des concurrents, mais ils reproduisent pour la plupart une technologie conçue pour les voies ferrées avec un GPS cellulaire basé sur l'IdO et des capteurs qui communiquent avec le nuage toutes les 15 à 30 minutes. Cependant, les accidents peuvent se produire en quelques secondes, et non en quelques minutes, c'est pourquoi nous avons développé quelque chose de différent. À ma connaissance, nous sommes les seuls à proposer ce type de solution aujourd'hui. D'autres ont essayé, mais sans succès. Il y a eu des efforts de recherche, en particulier aux États-Unis, impliquant une technologie de maillage utilisant le Wi-Fi ou le Zigbee, mais ils n'ont pas été en mesure de fournir une solution fiable et à faible consommation d'énergie comme la nôtre.
RM : Vous avez mentionné la sécurité comme une motivation essentielle. Pouvez-vous nous expliquer comment votre plateforme Control FREAK et la solution télématique RailBlazer améliorent la sécurité des opérateurs ?
Eyal Trichter, Trilogical : La plateforme Control FREAK est au cœur de notre solution, car elle intègre des diagnostics pour les locomotives et les trains de voyageurs. Elle rassemble des données en temps réel et des informations sur la maintenance, fournissant un retour d'information sur l'efficacité opérationnelle, la sécurité et l'utilisation. Notre solution RailBlazer se concentre sur le fret, en particulier les trains longs, mais elle est suffisamment flexible pour être utilisée dans différents contextes. Elle fournit des informations sur les processus d'accouplement, l'état du chargement et du déchargement, et même des données de capteurs pour l'état des roues et des roulements. Elle est très précise et transmet les données en temps réel, ce qui permet aux conducteurs de prendre des décisions éclairées et d'optimiser l'utilisation du carburant.
RM : Le conducteur reçoit-il directement ces données ?
Eyal Trichter, Trilogical : Oui, le conducteur reçoit des alertes critiques et des informations en temps réel par le biais d'une tablette spécialement conçue à cet effet. Elle est sécurisée et fournit toutes les données nécessaires, y compris la programmation des trajets, les limites de vitesse et les alertes de risque. L'un des principaux avantages est que le système peut avertir les conducteurs de la présence d'obstacles ou d'incidents. Par exemple, dans un cas, une voiture était bloquée sur un passage à niveau et nous avons pu envoyer une alerte au conducteur concerné, ce qui a permis d'éviter une collision.
RM : Quels sont les avantages économiques pour les opérateurs qui envisagent vos solutions ?
Eyal Trichter, Trilogical : Il y en a beaucoup. Par exemple, l'un de nos projets en Afrique a commencé par mettre l'accent sur la transparence vis-à-vis des clients, de la même manière que les services de livraison de colis fournissent des mises à jour de suivi. Nous avons équipé leur flotte pour que les clients puissent connaître l'heure exacte du train et recevoir des alertes en cas de retard ou de problème. En l'espace de deux ans, le nombre de vols a chuté de 90 % et l'entreprise a augmenté son chiffre d'affaires de 15 %. Dans d'autres cas, nous avons réduit les temps d'arrêt grâce à la surveillance en temps réel de la consommation d'énergie, à la prévention de l'épuisement inutile des batteries et à l'utilisation de la maintenance prédictive pour identifier les composants susceptibles de tomber en panne. En améliorant la fiabilité, les opérateurs peuvent maintenir plus de trains en service et réduire les coûts de maintenance.
RM : En dehors des plateformes Control FREAK et RailBlazer, quelles sont les autres solutions proposées par Trilogical ?
Eyal Trichter, Trilogical : Nous proposons également un système de conseil au conducteur (DAS), qui fournit aux conducteurs des informations sur les vitesses optimales, les horaires des trajets et les techniques d'économie d'énergie. En outre, notre système Connected Rail Car (CRS) utilise la technologie du maillage pour maintenir les voitures connectées pendant les trajets, en transmettant des données en temps réel au conducteur et au centre de contrôle.
RM : Comment gérez-vous les systèmes existants lorsque vous travaillez avec des opérateurs ferroviaires ? Doivent-ils remplacer complètement les systèmes existants pour intégrer vos solutions ?
Eyal Trichter, Trilogical : L'intégration est essentielle. Nous ne voulons pas perturber les processus existants ni changer la culture de l'organisation. Dans un premier temps, nous nous intégrons au système actuel afin de fournir des informations et de montrer comment nous pouvons améliorer l'efficacité. Une fois les avantages constatés, nous pouvons discuter du remplacement ou de la mise à niveau de certains composants. Par exemple, l'un de nos clients utilisait un vieux système IBM AS/400. Nous avons pu y intégrer notre solution et, par la suite, il est passé à un système basé sur l'informatique en nuage. Nous commençons toujours par travailler avec ce qui est déjà en place, puis nous explorons d'autres améliorations.
RM : Quelle est votre vision de l'avenir ? Quelle est l'orientation de Trilogical dans les prochaines années ?
Eyal Trichter, Trilogical : Je rêve que les conducteurs aient un accès immédiat à toutes les informations essentielles dont ils ont besoin. Ils devraient pouvoir appuyer sur un bouton et obtenir une mise à jour complète de l'état du train, notamment pour savoir si les freins ont été correctement desserrés et si le train a été correctement chargé. Nous nous efforçons également de rendre la maintenance prédictive encore plus précise, en utilisant des données historiques provenant de différents fabricants de locomotives. Cela nous permettra de déployer nos systèmes sur de nouveaux équipements avec un temps d'installation minimal, ce qui portera la disponibilité de la flotte à plus de 90 %. Le potentiel de ce domaine est immense et nous sommes impatients de voir ce que l'avenir nous réserve.
RM : La mise en œuvre de nouvelles technologies au sein d'une organisation nécessite non seulement un investissement financier, mais aussi un changement de culture. Comment aidez-vous vos clients à relever ces défis ?
Eyal Trichter, Trilogical : Nous comprenons qu'il ne s'agit pas seulement de payer la technologie, mais aussi l'attention nécessaire pour mettre en œuvre et déployer le système. Cela peut impliquer de changer la culture et de réunir toutes les parties prenantes pour s'assurer que tout le monde est sur la même longueur d'onde. Nous aidons à identifier les petits avantages clés qui peuvent conduire au changement. C'est ce que nous appelons trouver le "champion" dans l'entreprise - quelqu'un d'assez technique pour comprendre le système et d'assez bien connecté pour le défendre.
Chaque département a sa propre culture. En observant comment les gens gèrent, comment ils utilisent la technologie et d'autres facteurs comme la démographie par âge, nous trouvons les bonnes personnes et la bonne formule pour déployer le système. C'est l'un des plus grands défis.
RM : Vous êtes donc impliqué tout au long du processus avec vos clients ?
Eyal Trichter, Trilogical : Oui, absolument. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients pour définir la proposition de valeur. Nous aidons à identifier les départements qui seront impliqués, les personnes clés, et nous guidons l'ensemble du processus. Même après le déploiement, si nous constatons que le système n'est pas utilisé autant que prévu, nous intervenons pour aider. Qu'il s'agisse de générer des rapports ou de soutenir les équipes, nous veillons à ce que le système soit pleinement utilisé. Sans notre soutien pendant la phase de déploiement, le système pourrait ne pas atteindre son plein potentiel.
RM : Cela semble être un avantage concurrentiel majeur. D'autres entreprises peuvent se contenter de fournir un système, mais vous veillez à ce qu'il soit utilisé avec succès et à ce qu'il apporte une valeur ajoutée.
Eyal Trichter, Trilogical : Exactement. Notre expérience montre qu'un déploiement réussi prend souvent un an ou plus. Cela s'explique par le fait qu'il faut changer les processus et la culture, et former les gens pour qu'ils comprennent et apprécient les avantages. C'est un long processus, mais sans un soutien adéquat - à la fois technologique et humain - il est difficile de réussir.
RM : Que peuvent donc faire les entreprises pour déployer l'une ou l'autre de ces solutions ?
Eyal Trichter, Trilogical : J'aimerais inviter tous les opérateurs ou équipementiers confrontés à des difficultés à nous contacter. Il n'y a pas de problème que nous ne puissions résoudre et, grâce à notre expérience, nous sommes certains de pouvoir combler les lacunes auxquelles ils pourraient être confrontés.
