Rail Cargo Hungaria (RCH) a effectué un essai avec une locomotive de ligne électrique-hybride fonctionnant uniquement sur batterie.
Fonctionnement sur batterie pour le transport de marchandises
Le véhicule utilisé pour le test fait partie d'un lot commandé à CRRC Zhuzhou Locomotive Co, un fabricant chinois basé dans la province de Hunan. RCH a passé commande de deux locomotives de ligne et de deux locomotives de manœuvre construites avec la technologie hybride électrique-électrique. D'après les spécifications techniques disponibles, ce modèle est capable de faire circuler des trains sans alimentation externe, en s'appuyant entièrement sur le stockage des batteries à bord.
Le scénario d'essai simulait un mouvement de fret typique dans des conditions opérationnelles sans support de fil de contact. La demande d'énergie de la locomotive était couverte exclusivement par ses batteries, sans l'aide des lignes aériennes ou des moteurs diesel auxiliaires.
Capacités techniques et processus de tarification
La locomotive hybride a une puissance nominale de 5 600 kW. Son effort de traction au démarrage est de 300 kN, tandis que son effort de traction continu en fonctionnement normal est de 250 kN. Le système de batterie peut être rechargé en 2,5 heures sur les lignes électrifiées et en 8 à 10 heures à l'arrêt, soit par l'intermédiaire de l'infrastructure standard, soit par des stations de recharge désignées.
Cette configuration permet de poursuivre l'exploitation dans les zones où l'alimentation en énergie de traction est indisponible en raison de travaux d'infrastructure ou de pannes. Elle couvre également les embranchements industriels et les terminaux dépourvus de lignes aériennes, où les unités électriques traditionnelles devraient normalement être remplacées par une traction diesel.
La commande de RCH comprend des unités adaptées à la fois aux applications de transport de marchandises sur ligne principale et de manœuvre, basées sur le même principe électrique-hybride. La fonctionnalité de l'alimentation par batterie vise à réduire la dépendance à l'égard des locomotives diesel dans les sections transitoires ou non alimentées du réseau ferroviaire.
