De nombreuses lignes ferroviaires doivent être régulièrement régénérées ou renouvelées pour maintenir leur performance opérationnelle, ce qui nécessite des investissements importants de la part des autorités de transport et des gestionnaires d'infrastructure. Plusieurs solutions techniques s'offrent à eux : les voies ballastées, qui constituent l'essentiel des réseaux ferroviaires actuels, et les techniques conventionnelles de voies sur dalle. SYSTRA et STRADAL ont co-développé une nouvelle génération de voie sur dalle brevetée en béton à faible émission de carbone, Slab Track, pour contribuer à résoudre ce problème tout en prenant en compte les enjeux environnementaux et en offrant un profil financier plus avantageux que les solutions techniques disponibles sur le marché.
La voie sur dalle est conçue pour toutes les lignes ferroviaires, tant pour le transport de passagers (à grande vitesse, régional, interurbain, métropolitain et suburbain) que pour le transport de marchandises. C'est la seule voie sur dalle conçue avec une structure en béton armé à faible teneur en carbone entièrement préfabriquée, avec un faible impact sur l'environnement. La largeur de la voie est réduite (2,5 mètres contre 4 mètres pour une voie sur ballast) et aucune rénovation de quai n'est nécessaire avant l'installation de la voie. En outre, le système d'ajustement de la géométrie de la voie, intégré à la structure, peut compenser des tassements de la plate-forme pouvant atteindre 100 millimètres. Les technologies conventionnelles de voie sur dalle ne disposent pas de cette fonctionnalité.
Le Slab Track est également une solution résistante au climat et respectueuse de l'environnement. La surélévation de dix centimètres de la voie au-dessus de la plate-forme permet le passage de l'eau en cas d'inondation, évite l'envasement de la voie et permet le passage de la petite faune. Autre avantage, la voie sur dalle a la même perméabilité que la voie ballastée, ce qui évite de redimensionner les ouvrages hydrauliques existants.
Le Slab Track ne nécessite aucun produit d'étanchéité et peut être posé à l'aide d'équipements standard, y compris les grues à portique utilisées pour la pose de pistes sur dalle et les engins de chantier. Cela permet d'optimiser le calendrier de pose et de réduire la consommation d'énergie. L'avantage réside également dans le fait que la maintenance est très faible par rapport à une voie sur ballast. L'état de la voie est surveillé par des capteurs et des objets connectés. Cette solution innovante de voie sur dalle est particulièrement avantageuse pour les lignes ferroviaires dont les coûts d'exploitation sont élevés et pour les gestionnaires d'infrastructures qui rencontrent des difficultés avec les systèmes de voie sur dalle existants.
