Hitachi Rail a remporté un accord-cadre d'une valeur de 867 millions d'euros, en tant que chef de file d'un consortium d'entreprises, pour la conception et la fourniture de la signalisation numérique du système européen de gestion du transport ferroviaire (ERTMS) sur 1 885 kilomètres de réseaux ferroviaires dans le centre et le nord de l'Italie. Le projet couvrira les lignes des régions de l'Émilie-Romagne, de la Toscane, du Piémont, de la Lombardie, de la Ligurie, de la Vénétie et du Frioul-Vénétie Julienne.
Le contrat a été attribué par Ferroviaria Italiana (RFI) et fait suite à un contrat de 500 millions d'euros conclu en novembre 2021 avec Hitachi Rail pour la conception et la mise en œuvre de la signalisation numérique ERTMS sur 700 km de lignes ferroviaires à travers l'Italie.
"Nous sommes ravis de ce contrat, qui nous permettra de mettre en œuvre la technologie de signalisation numérique sur 1 885 km supplémentaires du réseau ferroviaire italien. La technologie ERTMS apportera d'énormes avantages aux passagers en améliorant la fiabilité, la ponctualité et la fréquence des trains, dans le but de créer un réseau ferroviaire européen intégré", a déclaré Michele Fracchiolla, directeur exécutif pour l'Europe et l'Australie - LoB Rail Control Hitachi Rail.
La technologie ERTMS est le système de contrôle ferroviaire numérique le plus avancé et vise à créer un système ferroviaire homogène dans toute l'Europe. Cette technologie permet à un plus grand nombre de trains d'emprunter les lignes tout en contribuant à améliorer la vitesse et la fiabilité. L'avantage est que grâce à cette technologie, les trains des pays européens voisins peuvent circuler sur les lignes italiennes sans interruption. L'ERTMS est déjà utilisé sur les lignes à grande vitesse italiennes et ses avantages sont maintenant étendus aux lignes régionales.
L'ERTMS contribue également à réduire la consommation d'énergie et l'empreinte carbone du chemin de fer en contrôlant efficacement la vitesse, l'accélération et le freinage. Le système radio permet la communication entre le train et la voie et active automatiquement le freinage d'urgence en cas de danger.
