Railmarket : Depuis quand HSL Logistikutilise-t-il l'Euro9000 et où a-t-il été mis en service pour la première fois ?
Michael Steinhäuser : Nous avons commencé à l'utiliser progressivement en 2023. Au début, l'Euro9000 circulait sur les lignes internationales entre l'Allemagne, les Pays-Bas, la Belgique et la Suisse. Il a été utilisé principalement pour le fret lourd et les trains corridors, ainsi que pour les services proches des opérations du dernier kilomètre.
Railmarket : Quelles étaient vos attentes lorsque vous avez décidé de louer l'Euro9000 à ELP?
Michael Steinhäuser : Nous voulions une locomotive dotée d'une forte puissance multi-systèmes, de nombreuses réserves de traction et d'une disponibilité fiable. En bref, une machine qui nous donne une capacité mesurable et nous aide à maintenir la ponctualité au fur et à mesure de notre croissance.
Railmarket : Quels sont les principaux facteurs qui vous ont amené à choisir ce modèle ?
Michael Steinhäuser : Les points clés étaient la puissance de traction - jusqu'à 9 mégawatts - la capacité multi-systèmes, la fonction "dernier kilomètre", l'offre de services d'ELP et un profil de coût total de propriété convaincant qui correspond aux normes actuelles de l'ECM.
Railmarket : Quelles sont les performances quotidiennes de l'Euro9000 par rapport aux autres locomotives de votre parc ?
Michael Steinhäuser : Il fonctionne très bien. Il est solide, stable et prévisible. Nous avons besoin de moins de changements de locomotives, nous avons moins de perturbations dans le dispatching et nous constatons une amélioration notable de la ponctualité.
Railmarket : Sur quels itinéraires ou types de trains le système apporte-t-il le plus d'avantages ?
Michael Steinhäuser : Il est le plus performant sur les trains longs et lourds qui traversent les frontières nationales et les systèmes. Il est particulièrement efficace sur les itinéraires nord-sud avec un trafic de navettes intensif, par exemple pendant la saison de la betterave sucrière.
Railmarket : Comment gère-t-il les pentes raides ou les charges lourdes ?
Michael Steinhäuser : En toute confiance. Il a une forte traction au démarrage, un contrôle de glissement en douceur et des performances constantes - exactement ce qu'il faut quand chaque tonne compte.
Railmarket : Comment vos conducteurs et vos équipes opérationnelles décrivent-ils l'Euro9000 en termes de confort et de facilité d'utilisation ?
Michael Steinhäuser : Ils le décrivent comme "la puissance sous contrôle". La cabine est ergonomique, la visibilité est bonne et les systèmes d'assistance sont pratiques. La flexibilité sur le dernier kilomètre est également très appréciée.
Railmarket : Avez-vous constaté des résultats mesurables en matière d'efficacité énergétique ou de coûts d'exploitation ?
Michael Steinhäuser : Oui. Les coûts liés aux changements de locomotives ont diminué, l'énergie est utilisée plus efficacement - grâce à la régénération et aux horaires réguliers - et nous avons nettement moins de temps morts.
Railmarket : Comment décririez-vous les exigences de maintenance par rapport à vos autres locomotives ?
Michael Steinhäuser : La maintenance est plus facile à planifier. Les intervalles sont plus longs, en fonction de l'état, et nous avons moins de visites imprévues à l'atelier.
Railmarket : Comment l'Euro9000 soutient-il votre expansion internationale et vos opérations dans les corridors ?
Michael Steinhäuser : L'interopérabilité devient un avantage réel et pratique. Une locomotive peut fonctionner sur plusieurs systèmes, ce qui signifie que de nouveaux modèles de service peuvent être introduits et développés rapidement.
Le marché ferroviaire : A-t-il ouvert de nouvelles possibilités de planification ou d'accès à d'autres pays ?
Michael Steinhäuser : Oui. Nous pouvons concevoir des cycles de travail plus efficaces, utiliser les locomotives de manière plus intensive et atteindre d'autres réseaux sans avoir besoin de flottes distinctes.
Railmarket : Comment l'Euro9000 s'intègre-t-il dans votre stratégie globale de modernisation du parc et de développement durable ?
Michael Steinhäuser : C'est un élément clé. Moins de changements de traction signifient moins de manœuvres, l'utilisation de l'énergie est plus efficace, et le tout est construit sur une plateforme moderne, conforme à la norme ECM.
Railmarket : Envisagez-vous de louer d'autres locomotivesEuro9000dans un avenir proche ?
Michael Steinhäuser : Pas pour le moment.
Railmarket : A votre avis, quels types de compagnies ferroviaires bénéficient le plus de l'utilisation de cette locomotive ?
Michael Steinhäuser : Les entreprises qui gèrent des services transfrontaliers longs et lourds, en particulier celles qui sont confrontées à des changements de système ou à des gradients difficiles.
Railmarket : Quels conseils donneriez-vous aux opérateurs qui envisagent de louer l'Euro9000 ?
Michael Steinhäuser : Pensez à partir du cas d'utilisation. Combinez vos flux de couloirs, simplifiez vos cycles d'utilisation et concentrez-vous sur le coût total de possession plutôt que sur le seul prix d'achat. C'est ainsi que vous pourrez faire fonctionner cette locomotive à votre avantage.
Railmarket : Enfin, comment résumeriez-vous votre expérience avec ELP en tant que partenaire de leasing ?
Michael Steinhäuser : Il s'agit d'un partenariat basé sur une communication rapide et des solutions pratiques. La coopération est harmonieuse, les accords de service sont clairs et la mise en œuvre dans les opérations quotidiennes fonctionne bien.
