Knorr-Bremsevise à faire entrer le fret ferroviaire dans le 21e siècle grâce à des solutions telles que le DAC et a déjà réalisé des progrès significatifs dans son développement, en procédant maintenant à des essais dans des conditions réelles en Scandinavie.
Dans un premier temps, le train exploité par Trafikverket CFL comprendra six voitures d'essai DAC, puis jusqu'à 20 voitures d'essai. Le véhicule devrait parcourir environ 100 000 kilomètres par an.
Les essais seront réalisés sous le patronage de l'entreprise commune ferroviaire européenne (EU-Rail), le programme de recherche et d'innovation de l'UE. L'UE a pour objectif de transférer une part importante du fret actuellement transporté par camion vers un transport ferroviaire plus écologique d'ici à 2030, et des innovations telles que le DAC sont essentielles pour atteindre cet objectif. Selon l'UE, le DAC est l'une des principales innovations nécessaires pour rendre le fret ferroviaire européen plus efficace, plus flexible et plus compétitif. Pourtant, il n'est pas bien accueilli par tous les opérateurs de fret ferroviaire en Europe, les coûts de mise en œuvre élevés étant mentionnés comme le principal obstacle. Actuellement, environ 500 000 wagons de marchandises et 17 000 locomotives sont encore accouplés manuellement, ce qui représente un vaste marché futur pour l'automatisation et la numérisation.
Knorr-Bremse vise à devenir le premier fournisseur de solutions de systèmes automatisés pour le transport de marchandises d'ici 2026. Outre le DAC, elle a également développé un portefeuille de systèmes d'attelage de trains de voyageurs et a récemment obtenu sa première commande pour ses nouveaux attelages de transit. L'entreprise commencera à équiper une grande flotte de métro à Milan pour Hitachi Rail Italyà la fin de 2023, les premiers trains devant entrer en service en 2025.
