Les récentes propositions d'augmentation des redevances d'accès aux voies (TAC) dans plusieurs pays européens, dont la Suède, l'Allemagne et le Portugal, suscitent l'inquiétude des acteurs du fret ferroviaire. Les augmentations proposées - 40 % en Suède, 16 % en Allemagne et 8 % au Portugal - pourraient avoir un impact significatif sur la compétitivité du fret ferroviaire par rapport à d'autres modes de transport, ce qui risquerait de compromettre les objectifs de l'Europe visant à transférer davantage de fret vers le rail.
Le secteur ferroviaire, qui est déjà lié par des accords contractuels fixés des années à l'avance, est confronté à des défis immédiats en raison de ces augmentations inattendues. Les opérateurs ferroviaires et leurs clients ont besoin d'une stabilité des TAC pour planifier efficacement et encourager le transfert modal de la route vers le rail. Comme de nombreux contrats de 2025 sont déjà en place, ces augmentations obligent les entreprises à renégocier les termes et conditions, et elles ne peuvent pas absorber les coûts supplémentaires sans les répercuter sur les utilisateurs finaux.
En outre, les augmentations sont considérées comme incompatibles avec les politiques de tarification routière, ce qui se traduit par une approche décousue qui désavantage le fret ferroviaire. Les coûts d'infrastructure élevés et imprévisibles sont en contradiction avec les efforts politiques visant à augmenter les volumes de fret ferroviaire pour atteindre les objectifs environnementaux.
En réponse à ces défis, les leaders du secteur appellent à une réévaluation urgente de la politique en matière de TAC. Ils préconisent une approche stratégique des redevances d'accès aux voies qui donne la priorité aux principes du coût marginal et tienne compte de la charge financière qui pèse sur les opérations de fret ferroviaire.
Dirk Stahl, président de l'Association européenne du fret ferroviaire (ERFA), s'est dit préoccupé par le fait que ces augmentations pourraient encore réduire le rôle du fret ferroviaire dans la réduction des émissions dues au transport, à moins que des mesures correctives ne soient prises immédiatement. Conor Feighan, secrétaire général de l'ERFA, a souligné la nécessité de mesures de soutien à court terme dans le cadre législatif actuel pour atténuer l'impact de l'augmentation des redevances.
