BLS Cargo évalue les conséquences opérationnelles et logistiques de l'arrêt anticipé du service Rollende Autobahn (Rola), dont la fin est prévue pour décembre 2025.
Les contraintes d'infrastructure entraînent une résiliation anticipée
Le service Rola, exploité parRAlpin, a souffert de perturbations croissantes sur le réseau ferroviaire. Il s'agit notamment de travaux de construction planifiés ou à court terme et d'autres contraintes opérationnelles, qui ont contribué à une baisse substantielle de la fiabilité du service. En 2024, environ 10 % des trains programmés ont été annulés. La situation s'est encore détériorée au cours du premier trimestre 2025, avec une réduction de 22 % en glissement annuel des opérations ferroviaires - 794 trains ont circulé contre 1 018 au cours de la même période en 2024.
Le Parlement suisse avait précédemment prolongé le soutien fédéral au service jusqu'à la fin de l'année 2028. Cependant, malgré la demande continue des clients et un taux d'utilisation moyen de 80 %, le service n'est plus économiquement viable. En 2024, RAlpin a enregistré une perte financière d'environ 2,25 millions d'euros. Après des discussions avec les autorités fédérales, la décision a été prise de cesser les opérations avec le changement d'horaire en décembre 2025.
Impact sur les objectifs de transfert modal
La fermeture affecte la capacité de RAlpin à transférer jusqu'à 80 000 camions par an de la route au rail via le corridor Fribourg-en-Brisgau-Novara. Cette capacité représentait environ 7 % de l'ensemble du transport combiné traversant les Alpes suisses. Avec l'arrêt de Rola, une partie de ce volume risque de revenir au transport routier, au moins temporairement, jusqu'à ce que les transporteurs s'adaptent à des solutions de transport combiné non accompagnées telles que les semi-remorques grutables.
BLS Cargo se coordonne actuellement avec ses clients afin d'examiner les alternatives permettant de maintenir les volumes de fret sur le rail. Les efforts se concentrent sur la recherche de moyens permettant d'éviter le transfert vers la route et de restaurer la rentabilité et la durabilité opérationnelle du transport ferroviaire de marchandises dans les Alpes.
Passage au transport combiné non accompagné
Conçu à l'origine comme une solution transitoire remontant à la fin des années 1960 et relancé en 2001 sous le nom de RAlpin AG - une joint-venture entre les CFF, le BLS et Hupac - le service Rola permettait de charger des camions complets sur des trains, les conducteurs accompagnant leurs véhicules. Avec le développement d'infrastructures telles que les NLFA et l'évolution des technologies intermodales, l'attention s'est déplacée vers le transport non accompagné de conteneurs et de remorques grutables.
Les actionnaires de RAlpin se sont engagés à financer le service Rola tout au long de sa phase d'arrêt afin d'assurer une cessation ordonnée et le respect des obligations contractuelles. Entre-temps, les discussions politiques et industrielles se poursuivent aux niveaux suisse et européen afin de résoudre les problèmes plus généraux de fiabilité des infrastructures et de garantir un soutien à long terme au transport ferroviaire transalpin de marchandises.
