Le président de la société, Zbigniew Prus, a déclaré à WNP.pl, citant l'agence PAP, que l'opérateur prévoyait des volumes globaux élevés pour le projet entre 2027 et 2029.
Le trafic concernerait des matériaux tels que le sable, le gravier et la pierre. M. Prus a indiqué que PKP Cargo avait déjà eu des discussions avec Port Polska et souhaitait renforcer la coopération afin que la société puisse acheminer la majeure partie des granulats de construction nécessaires au projet.
Pour PKP Cargo, ces observations témoignent d’une évolution plus générale de la structure du fret. Les volumes de charbon sont en baisse, tandis que les matériaux de construction, le trafic intermodal et le fret spécialisé prennent de plus en plus d’importance dans le plan de relance de l’opérateur.
La société a également mis en place un groupe de travail dédié au transport intermodal. Sa mission consiste à coordonner la coopération entre le groupe PKP Cargo et les ports de Świnoujście, Gdańsk et Gdynia, en mettant l'accent sur les services ferroviaires liés aux flux maritimes de conteneurs.
Le matériel roulant constitue le principal obstacle opérationnel à la mise en œuvre de cette stratégie. M. Prus a déclaré que PKP Cargo devait investir dans des wagons spécialisés capables de remplacer le matériel auparavant utilisé pour le transport du charbon. La société précise que cela dépend de la conclusion de son accord avec les créanciers.
PKP Cargo a présenté, fin mai, des propositions de plan de redressement portant sur des créances d'un montant de près de 696 millions d'euros (2,96 milliards de zlotys). Le plan prévoit un traitement différencié pour sept groupes de créanciers, comprenant le remboursement intégral des dettes sociales, des annulations partielles de dette pour certains créanciers et la conversion d'une partie de la dette en nouvelles actions.
La conversion de dette en capital proposée porte sur environ 166 millions d'euros (706,16 millions de zlotys). Si elle est approuvée, le capital social de PKP Cargo passerait de 10,5 millions d’euros (44,79 millions de PLN) à 24,4 millions d’euros (103,63 millions de PLN), avec l’émission de nouvelles actions de série D au prix de 2,82 euros (12 PLN) par action.
PKP Cargo fait l'objet d'une restructuration depuis 2024. L'entreprise a réduit ses effectifs, réduit ses coûts et cherché à relancer ses volumes après avoir perdu des parts de marché au cours des années précédentes. Les données de l'UTK citées par la PAP indiquaient que sa part du fret transporté en masse s'élevait à 27,65 % après mars 2026, contre 26,91 % après mars 2025.
Port Polska est le nouveau nom du programme polonais d'investissements dans les infrastructures aéroportuaires et ferroviaires, anciennement associé au projet Centralny Port Komunikacyjny. Le gouvernement l'a présenté comme le plus grand programme d'infrastructures du pays, couvrant l'aéroport ainsi que les travaux ferroviaires et routiers connexes.
