Les discussions portent sur la concentration des opérations de chargement dans un nombre limité de stations et sur la restructuration du système pour améliorer la rentabilité. L'entreprise coopère avec Správa železnic pour identifier des sites appropriés à cette fin.
Le bois est l'une des principales marchandises dans le segment du wagon isolé en République tchèque. Cette catégorie de produits fait actuellement l'objet d'un examen par ČD Cargo, qui envisage de modifier sa viabilité à la suite de pertes prolongées et d'une évolution de la demande. Selon les données de ČD Cargo, la société a transporté environ 450 000 tonnes de moins dans le segment du wagon isolé au cours du premier semestre 2025 par rapport à la même période de l'année précédente. Cette baisse reflète la réduction de la production industrielle et la pression sur l'efficacité opérationnelle.
La discussion avec l'industrie du bois intervient dans une période de restructuration pour ČD Cargo. L'opérateur est confronté à une surcapacité de sa flotte de véhicules et à une baisse des volumes de transport dans de multiples secteurs. Entre 2022 et 2024, l'entreprise a enregistré une baisse globale des volumes d'environ 11 millions de tonnes, dont une diminution de deux millions de tonnes de bois infesté par le scolyte et une réduction de cinq millions de tonnes des expéditions pour l'aciérie Liberty, actuellement en procédure d'insolvabilité.
Comme l'a expliqué le PDG de ČD Cargo, Tomáš Toth, dans une interview pour Seznam Zprávy, la société a réduit sa flotte de wagons de marchandises de 520 véhicules l'année dernière et prévoit de retirer au moins 1 400 autres wagons au cours de l'année 2025, dont beaucoup étaient utilisés pour le transport de charbon. De même, environ 80 locomotives doivent être vendues ou mises hors service. Le nombre d'employés a diminué de 810 depuis le début de l'année 2024 en raison des départs naturels, des postes non pourvus et des licenciements.
Le service de wagons isolés de ČD Cargo est en concurrence directe avec les opérateurs de fret routier et est considéré comme non viable dans les conditions économiques actuelles. En centralisant les points de chargement du bois et en coordonnant les opérations avec le gestionnaire de l'infrastructure, l'opérateur cherche à déterminer si ce produit peut être maintenu dans des conditions révisées. La direction de l'entreprise a indiqué qu'une décision concernant l'avenir des services de transport par wagons isolés sera prise d'ici la mi-2025 sur la base des performances, de la tarification et de la demande des clients.
Alors que ČD Cargo reste actif dans les opérations de trains complets et poursuit son expansion internationale, les volumes nationaux sont sous pression. L'opérateur ajuste sa structure pour refléter la baisse de la demande de produits de base traditionnels tels que le charbon et l'acier. Malgré une augmentation modérée des volumes de biens de consommation d'environ 800 000 tonnes, ce changement ne suffit pas à compenser les pertes industrielles.
Un exemple en Slovaquie
L'homologue slovaque de ČD Cargo, ZSSK CARGO, déploie avec succès la stratégie d'accumulation des expéditions de bois depuis plusieurs années. Dans trois gares, l'une dans l'ouest du pays, l'autre dans le centre-sud et la troisième dans l'est, les expéditions par wagons isolés et les livraisons par camions sont accumulées. Dans ces trois gares, les trains-blocs constituent la forme de transport du bois vers Mondi SCP, le producteur de pâte et de papier situé à Ružomberok, dans le centre-nord de la Slovaquie.
Terminaux dédiés au bois en Suède
Dans d'autres pays, comme la Suède, des terminaux intérieurs dédiés au bois (comme celui de Torsboda par exemple) voient les camions accumuler de grands volumes de bois et de copeaux de bois, qui sont ensuite chargés sur des trains-blocs, principalement tirés par Hector Rail, à destination de nombreuses scieries, usines de pâte à papier et ports situés principalement sur la côte suédoise.
