La part du rail dans le transport de marchandises en Autriche et dans l'UE continue de stagner ou de diminuer, malgré des objectifs politiques de longue date.
Le rail représente actuellement 26,4 % du transport de marchandises en Autriche, selon Statistics Austria. Les camions autrichiens détiennent une part de 24,5 %, tandis que les camions étrangers dominent le segment routier avec 47,6 %. Le transport maritime intérieur ne représente que 1,6 %.
Dans l'UE, la part du rail s'élève à 17 %, tandis que la route domine avec 78 %.
L'enquête, à laquelle ont participé 259 experts de 177 organisations de différents secteurs, met en évidence sept mesures spécifiques les plus fréquemment citées comme ayant un fort potentiel d'augmentation des volumes de fret ferroviaire :
- Supprimer les exonérations fiscales sur le diesel (69 %)Les privilèges fiscaux accordés aux carburants fossiles sont considérés comme un avantage concurrentiel pour le fret routier.
- Augmenterles surtaxesCO₂sur les péages pour les camions (67%)L'application d'une tarification plus élevée du CO₂ sur les péages est considérée comme un moyen d'internaliser les coûts environnementaux.
- Introduire des péages pour les camions sur toutes les routes, et pas seulement sur les autoroutes (61 %)L'extension des obligations de péage au-delà des autoroutes pourrait permettre de transférer davantage de marchandises vers le rail, en particulier dans les zones régionales.
- Augmenter la capacité de transbordement (57 %)L'ajout de terminaux et l'amélioration des centres intermodaux sont considérés comme essentiels pour un transfert efficace des modes de transport.
- Augmenter la capacité de l'infrastructure ferroviaire (55%)Les limites du réseau et les goulets d'étranglement restent une contrainte pour le potentiel de croissance.
- Garantir l'accès au rail pour les nouveaux sites industriels (53 %)La planification du développement néglige souvent la future connectivité ferroviaire, ce qui limite les options de transfert modal à long terme.
- Obligation d'utiliser le rail pour certaines catégories de marchandises (52 %)L'obligation légale d'acheminer certaines marchandises par le rail pourrait réduire les volumes de poids lourds sur les itinéraires à longue distance.
Alors que 93 % des personnes interrogées déclarent que des mesures supplémentaires sont nécessaires pour soutenir le fret ferroviaire, 77 % estiment que l'objectif de 34 % de part modale ne sera pas atteint sans changements majeurs.
La responsabilité de l'action incombe principalement aux gouvernements nationaux (85 %), suivis par l'UE (68 %), les opérateurs d'infrastructures (45 %) et les autorités régionales (38 %).
La numérisation et l'automatisation ont été citées comme des opportunités futures, tandis que les retards ou les reculs dans la politique climatique - en particulier en ce qui concerne le Green Deal de l'UE - ont été considérés comme des risques potentiels.
