L'appel d'offres, annoncé par les CFF le 12 juin 2024, invite les fabricants de matériel roulant à soumettre des offres pour 116 trains d'ici début 2025, le fournisseur sélectionné devant être choisi d'ici la fin de l'année 2025.
Les nouveaux trains sont destinés à remplacer la flotte vieillissante des trains à deux étages de première génération du RER zurichois, notamment les trains Doppelstockpendelzüge (DPZ) et HVZ-D, qui sont en service depuis les années 1990. Avec cette modernisation, les CFF visent à améliorer la capacité et la qualité du service sur leurs lignes de banlieue les plus fréquentées.
Sur les 116 trains, 95 sont destinés à diverses lignes du réseau RER zurichois, tandis que les 21 autres circuleront en Suisse romande, notamment sur le RER Vaud et la ligne RE33 Martigny-Annemasse. Les trains seront dotés d'un design intérieur et extérieur distinct, adapté à leur déploiement régional.
Les nouveaux trains à deux étages, qui circulent à 160 km/h, mesureront 150 mètres de long, ce qui est nettement plus long que les rames DPZ actuelles, qui mesurent 100 mètres. Cette extension permet d'offrir plus de 500 places par train et, lorsqu'ils circulent par paires aux heures de pointe, ils peuvent offrir plus de 1 000 places.
Le plan d'acquisition des CFF prévoit une option pour 84 trains supplémentaires, ce qui correspond au programme d'expansion fédéral prévu pour 2035. Cela permettrait de répondre à l'augmentation prévue de la demande de transport de passagers et des besoins en matière de services.
La mise en service des nouveaux trains est prévue pour les années 2030 et coïncide avec la fin de vie des flottes DPZ et HVZ-D actuelles. La stratégie d'acquisition globale des CFF garantit que le nouveau matériel roulant s'intégrera parfaitement à l'infrastructure existante et aux besoins opérationnels.
Vue d'ensemble du parc de RER zurichois
- DPZ : introduits en 1990, ces trains à deux étages desservent le RER zurichois depuis plus de 40 ans et seront progressivement supprimés dans les années 2030.
- HVZ-D : constitués de voitures à deux étages excédentaires provenant de la modernisation du DPZ, ces trains circulent principalement aux heures de pointe et seront également remplacés dans les années 2030.
- DTZ : Les automotrices à deux étages de deuxième génération (RABe 514) livrées par Siemens entre 2000 et 2009.
