L'iaf, qui se tient du 31 mai au 2 juin, est considéré comme le plus grand salon mondial pour les machines de construction de voies ferrées ainsi que pour les équipements et les éléments de construction destinés à la construction et à l'entretien de l'infrastructure ferroviaire.
L'association des ingénieurs ferroviaires allemands (VDEI), organisatrice de l'iaf, accueille la Pologne en tant que pays invité, qui est représentée par une délégation de haut niveau à la foire. La désignation de la Pologne en tant que pays invité résulte des bonnes relations traditionnelles entre l'association des ingénieurs polonais SITK et la VDEI. "Nous sommes particulièrement heureux que la Pologne soit représentée au salon malgré la situation tendue", a déclaré Thomas Mainka, président de la VDEI. Le pays hôte présente sur son stand l'infrastructure ferroviaire polonaise, qui connaît un essor considérable depuis des années.
Le groupe KZN Bieżanów, l'une des entreprises polonaises présentées à Münster, expose son système complet de transport et de déchargement d'aiguillages ferroviaires, dont le cœur est constitué par les wagons SWITCHER (modèles TILT, PLUS et FLAT), qui sont complétés par un ensemble de portiques PWP fournis par le partenaire français Geismar. La combinaison compatible des deux produits permet une manutention sûre et efficace du transport, du chargement et du déchargement, ainsi que la mise en place précise d'aiguillages ferroviaires pré-assemblés à leur destination, tout en maintenant la qualité initiale la plus élevée de ces structures de voie clés.
L'organisateur de l'iaf, VDEI Service GmbH, indique que les inscriptions des visiteurs sont inférieures d'environ 15 % à celles de la dernière foire, il y a cinq ans. Ce résultat peut néanmoins être considéré comme satisfaisant compte tenu de la pandémie de Corona. La foire, qui a lieu tous les quatre ans à Münster, a dû être reportée d'un an en raison de la pandémie.
À l'heure du changement climatique et des exigences politiques et sociales croissantes, le secteur de la construction ferroviaire est devenu un moteur de l'innovation. La mégatendance est à la poursuite de la numérisation et de l'automatisation afin d'utiliser efficacement les ressources limitées et de fournir des technologies de construction de voies ferrées respectueuses de l'environnement et à faible taux d'émission. Il existe déjà de plus en plus de solutions dans lesquelles l'utilisation de l'intelligence artificielle soutient de manière significative l'analyse et l'utilisation des énormes flux de données générés. La maintenance prédictive profite non seulement à l'infrastructure ferroviaire, mais aussi aux machines et véhicules liés aux voies.
