Adif Alta Velocidad (Adif) a mis en service le premier des trois tronçons de la ligne à grande vitesse Madrid-Extremadura. L'itinéraire comprend des tunnels et 28 viaducs, dont le viaduc d'Almonte, l'un des ponts en béton avec l'arche ferroviaire la plus longue au monde.
L'itinéraire, évalué à 1,7 milliard d'euros, s'étend sur environ 150 km entre Plasencia et Badajoz, principalement sur une double voie, en passant par Cáceres et Mérida. Au cours de cette première phase, des voies à écartement ibérique équipées de traverses polyvalentes ont été mises en service. Cela permettra de passer à l'avenir à un écartement standard, ainsi qu'à un signal numérique et à une annonce de freinage ASFA. Avec le nouvel équipement de signalisation et de contrôle, la vitesse sur la ligne a également été augmentée, pouvant atteindre 200 km/h. Tout cela contribue à améliorer la durée des trajets et la fiabilité des transports.
L'itinéraire comprend plusieurs structures uniques, telles que les tunnels de Santa Marina (3,4 km) et de Puerto Viejo (1 km), ainsi que 28 viaducs, dont ceux d'Almonte (996 m), de Río Tajo (1,5 km) et de Valdetravieso (1,6 km). Les deux premiers ont été développés selon la typologie "arc en béton", avec des portées principales de 384 m dans le cas de l'Almonte - ce qui en fait l'un des ponts ferroviaires en arc les plus longs au monde.
La construction du corridor a été réalisée selon des principes stricts de respect et d'intégration dans la nature et l'environnement environnants : par exemple, le corridor de 42 km de long a été construit pour préserver la zone de protection spéciale des oiseaux (ZEPA) de Monfragüe, qui fait partie du réseau Natura 2000, et pour respecter les sites des réservoirs d'eau de Torrijos et de Castrejón.
Outre l'infrastructure ferroviaire, Adif a réalisé d'importants travaux d'une valeur de plus de 15 millions d'euros dans les gares de Plasencia, Cáceres, Mérida et Badajoz. Ces travaux comprenaient la rénovation des bâtiments des gares et de leurs abords, ainsi que des mesures visant à améliorer l'accessibilité et l'intégration dans la structure urbaine.
La ligne à grande vitesse Madrid-Extremadura aura une longueur totale de 437 km et coûtera 3,7 milliards d'euros. Elle fait partie du corridor atlantique et sera complétée par deux autres tronçons : Madrid-Oropesa et Tayuela-Plasencia, cette dernière étant en cours de construction. Le projet est cofinancé par l'Union européenne et contribue aux objectifs de développement durable en créant des infrastructures fiables, durables, résilientes et de grande qualité.
