Le creusement d'un tunnel à travers les Alpes est particulièrement complexe, car il implique de traverser le filon Pedriadriatic, une ligne de faille majeure qui traverse la chaîne de montagnes.
Cependant, du portail sud de Fortezza au Brenner, il y a maintenant un tunnel de 24,1 kilomètres de long, une partie des 64 kilomètres qui relieront la ville italienne à Innsbruck en Autriche pour créer le tunnel de base du Brenner, qui deviendra le plus long tunnel ferroviaire du monde. Cette étape a été franchie avec le percement d'un diaphragme séparant les lots H71 Isarco River Underpass construit par Webuild et Mules 2-3 construit par Webuild et Ghella du côté italien du projet.
Outre les tunnels principaux qui faciliteront le passage des trains à grande vitesse et à grande capacité, le projet prévoit un réseau de 230 kilomètres de tunnels et d'espaces, dont 151 kilomètres ont déjà été creusés. Ce réseau souterrain complexe, dont le point le plus profond se situera à 1 700 mètres sous les sommets de la chaîne de montagnes, permettra aux trains de passagers de circuler à une vitesse pouvant atteindre 250 kilomètres à l'heure et aux trains de marchandises de rouler à 160 kilomètres.
Lors d'une cérémonie officielle au cœur de la montagne, le dernier diaphragme séparant les lots H71 Isarco River Underpass et H61 2-3 Mules a été arraché par l'excavatrice. Parmi les personnes présentes, Nicola Meistro, Senior Executive Vice President of Operations de Webuild, était accompagné de Pat Cox, coordinateur européen pour le corridor scandinave-méditerranéen du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), Gilbert Cardola, directeur général (Italie) de BBT SE, Martin Gradnitzer, directeur général (Autriche) de BBT SE, et Anna Masutti, présidente de Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane).
Le projet est stratégique pour le RTE-T, le réseau à grande vitesse et à grande capacité qui assurera le transport des personnes et des marchandises sur l'ensemble du continent. En facilitant la mobilité durable entre les pays membres par le transfert d'un plus grand nombre de personnes et de marchandises de la route vers le rail, il contribuera à réduire considérablement les émissions de CO2. Le corridor scandinave-méditerranéen, dont le tunnel de base du Brenner fera partie, reliera le système de transport entre Helsinki en Finlande et La Valette à Malte.
