En outre, la DB a reçu l'engagement du gouvernement fédéral de continuer à financer la planification de plusieurs projets dans le cadre de ce que l'on appelle le "paquet de départ".
À long terme, toutes les lignes et tous les nœuds ferroviaires seront équipés du système européen de contrôle des trains (ETCS) et d'enclenchements numériques, et l'ancienne technologie sera complètement remplacée. L'objectif de la modernisation : plus d'espace pour les trains, une meilleure ponctualité et moins de perturbations. À l'avenir, la DB sera en mesure de réorganiser complètement les opérations sur le réseau ferroviaire et de créer jusqu'à 35 % de capacité supplémentaire.
Ministre fédéral Volker Wissing : "Pour atteindre nos objectifs en matière de climat, nous devons rapidement augmenter la capacité des chemins de fer. Nous voulons faire des chemins de fer l'épine dorsale climatiquement neutre de notre système de transport. Outre la rénovation, la construction de nouveaux bâtiments et l'expansion, la numérisation est un élément essentiel."
Berthold Huber, directeur de DB Infrastructure : "Compte tenu de l'augmentation des volumes de trafic, nous avons besoin de plus de vitesse pour rendre notre réseau ferroviaire plus puissant et plus efficace. À moyen et à long terme, nous nous concentrons sur des projets d'expansion et de nouvelle construction, ainsi que sur la rénovation générale de corridors importants. Cependant, la numérisation de l'infrastructure est une clé décisive pour y parvenir. En effet, grâce à l'exploitation ferroviaire numérique du futur, nous pourrons faire circuler davantage de trains sur des rails respectueux du climat sans avoir à construire de nouvelles voies coûteuses et complexes. Les accords conclus avec le gouvernement fédéral feront donc progresser de manière décisive Digital Rail Germany".
Les fonds mis à disposition serviront notamment à la modernisation et à la numérisation de l'infrastructure du corridor de fret rhénan et alpin. Ce magistral, qui relie les ports néerlandais de la mer du Nord à l'Italie, sera équipé du système européen de gestion du trafic ferroviaire ERTMS (European Rail Traffic Management System). Ce système contribue de manière significative à faciliter le trafic ferroviaire transfrontalier en Europe. Jusqu'à présent, les locomotives et les unités multiples devaient être équipées d'une grande variété de systèmes de sécurité nationaux. Grâce à l'ERTMS, cela ne sera plus nécessaire à l'avenir.
En outre, la DB peut lancer la planification du corridor scandinave-méditerranéen avec environ 307 millions d'euros. Ce corridor européen, qui est également important pour le transport de marchandises, doit être entièrement équipé de l'ETCS entre le Danemark et l'Autriche d'ici à la fin de 2030. Au total, 4 500 kilomètres de voies ferrées sont concernés.
