Azərbaycan Dəmir Yolları (ADY), la société nationale des chemins de fer azerbaïdjanais, a pris plusieurs mesures remarquables au cours de la période récente. Voici un aperçu des derniers événements dans le secteur du transport ferroviaire de marchandises en Azerbaïdjan :
Le trafic de marchandises en transit d'ADY pour la période janvier-avril 2024 a augmenté de 14% par rapport à la même période de l'année dernière, atteignant 2 millions 517 mille tonnes. Durant cette période, le trafic de fret via le corridor Nord-Sud a augmenté de 29%, totalisant 260 mille tonnes.
Trafic de conteneurs vers la Géorgie sur la ligne BTQ
Le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTQ), un lien vital entre l'Est et l'Ouest, a récemment fait l'objet de travaux d'expansion, augmentant de manière significative sa capacité annuelle de transport de marchandises. Depuis le début du mois de mai, le tronçon de 184 kilomètres traversant la Géorgie a été reconstruit et agrandi, ce qui a fait passer sa capacité de 1 à 5 millions de tonnes.
Cette ligne ferroviaire modernisée a entamé sa nouvelle phase le 20 mai avec le départ d'un train de marchandises du centre logistique d'Absheron, en direction de la Géorgie avec 20 conteneurs. La ligne BTQ est désormais prête à traiter un plus grand volume de marchandises, en provenance de Chine et d'Asie centrale, et dirigées vers les marchés occidentaux via le segment azerbaïdjanais du Middle Corridor.
Modernisation et mise à jour du terminal Astara
Autre développement dans les chemins de fer azerbaïdjanais, le terminal d'Astara, dans le district d'Astara, a été mis en service après d'importants travaux de reconstruction. Ce projet visait à rationaliser et à accélérer les opérations de fret le long du corridor de transport international nord-sud. Le terminal dispose désormais d'installations modernisées, notamment d'un entrepôt rénové qui répond aux normes actuelles et qui est équipé des machines nécessaires pour garantir des opérations sûres et efficaces. L'ensemble de la zone est sécurisé par des barbelés, équipé de 54 caméras de surveillance, et bénéficie d'un éclairage complet et d'une sécurité 24 heures sur 24. En outre, une balance a été installée pour déterminer le poids des cargaisons entrantes.
Le terminal, qui couvre une superficie de 5,5 hectares, comprend également un poste de contrôle douanier créé en collaboration avec le Comité national des douanes. Ce poste de contrôle est équipé de l'internet à haut débit, des équipements nécessaires et d'ordinateurs, offrant ainsi une nouvelle gamme de services aux entreprises de transport, y compris des services de transport multimodal. Le terminal assure le dédouanement et la circulation rapides des marchandises sous contrôle douanier.
L'un des principaux avantages du terminal est l'application de tarifs réduits pour le transport et le transbordement des marchandises acceptées. Les premières estimations indiquent que l'exploitation du terminal d'Astara pourrait accroître le trafic de fret en transit sur l'axe nord-sud de 10 à 15 % d'ici la fin de l'année. Actuellement, le bois représente environ 40 % du chiffre d'affaires total du terminal, suivi par les céréales et les produits céréaliers (35 %).
Suite à la mise en service de la ligne ferroviaire Astara-Rasht en Iran, une augmentation significative du fret en transit traité par les deux terminaux Astara est attendue. De 2018 à 2023, plus de 2,5 millions de tonnes de marchandises ont été transbordées au terminal Astara en Iran, les volumes ayant triplé, passant de 211 789 tonnes en 2018 à 692 402 tonnes en 2023, soit une augmentation de 48 % par rapport à 2022. Au cours des quatre premiers mois de 2024, le terminal a traité 284 688 tonnes de marchandises, marquant une augmentation de 14 % par rapport à la même période en 2023.
Modernisation du parc de locomotives d'ADY
Pour assurer la sécurité du transport des marchandises, ADY modernise son parc de locomotives. Dans le cadre d'un accord avec "Kamkor Lokomotiv", une locomotive de manœuvre (TEM2U) a été livrée à Bakou après sa première réparation en usine en 22 ans. Cette locomotive sera déployée au centre de triage de Bilajari pour les opérations de triage des marchandises. Jusqu'à présent, six locomotives ont été envoyées au Kazakhstan à cette fin, et des préparatifs sont en cours pour en envoyer cinq autres. Compte tenu de la longue durée de vie opérationnelle de ces locomotives, il est essentiel de les entretenir en temps voulu pour éviter les pannes et les dommages irréparables.
Compte tenu de l'augmentation attendue des charges de transit dans les corridors internationaux, ADY donne la priorité au renouvellement et aux réparations majeures de son parc de locomotives. Selon ce plan, 11 locomotives de manœuvre et quatre locomotives à double section seront livrées à Bakou par le Kazakhstan et la Lettonie, respectivement, d'ici la fin de 2024. Actuellement, la flotte d'ADY comprend 84 locomotives de manœuvre.
Réunion entre ADY et China Railways
Sur le plan international, le président d'ADY, Rövshən Rüstəmov, a récemment discuté du corridor médian et du rôle de l'Azerbaïdjan à cet égard lors d'une visite officielle en Chine. Il a rencontré le président de la China Railways State Corporation, Liu Jenfanq, où ils ont discuté du développement actuel et futur de la collaboration entre les secteurs ferroviaires azerbaïdjanais et chinois. Ils ont passé en revue les progrès du Corridor central, notant que le volume de fret via cette route avait augmenté de 35 % au cours des quatre premiers mois de l'année par rapport à 2023, avec 60 trains complets expédiés depuis le port de Xi'an. Ils ont également discuté de l'augmentation de la capacité de déchargement de la ligne ferroviaire BTQ restaurée, qui atteint désormais 5 millions de tonnes par an.
La réunion s'est achevée par des discussions sur l'amélioration de la compétitivité et de la capacité de traitement des marchandises du corridor médian, y compris les subventions potentielles au transit ferroviaire chinois et la formation d'un flux de marchandises de retour de la Turquie et de l'Azerbaïdjan vers la Chine.
