Les essais font partie du projet d'innovation TRANS4M-R du 5e PC de l'entreprise commune ferroviaire européenne (EU-Rail), qui se concentre sur l'intégration de la technologie DAC dans des environnements opérationnels difficiles.
Des conditions difficiles pour la performance des DAC
La navette sidérurgique Green Cargo, essentielle à la chaîne de production de SSAB, transporte des brames d'acier de Luleå à Borlänge sur un itinéraire de 1 000 kilomètres qui comprend la ligne principale du nord de la Suède, connue pour ses courbes, ses pentes et ses conditions hivernales difficiles. Le train, qui pèse jusqu'à 3 800 tonnes et compte jusqu'à 40 wagons, est l'occasion de tester la durabilité et les performances du DAC dans des conditions extrêmes.
Deux paires de wagons ont été équipées de systèmes DAC de différents fabricants pour la phase de test. Sur une période de deux ans, les wagons devraient parcourir environ 320 000 kilomètres, ce qui permettra d'obtenir des données sur les performances des attelages dans des conditions hivernales rigoureuses et sur des terrains difficiles.
Collaboration entre les acteurs du secteur
Les essais impliquent de multiples parties prenantes. Trafikverket supervise le processus d'essai et prépare le train de démonstration, tandis que Rail Sweden, au parc scientifique de Lindholmen, coordonne le projet. Svensk Maskinprovning apporte un soutien supplémentaire pour les mesures et la préparation des essais. Les attelages actuels ont été fournis par Dellner etVoith, et d'autres fournisseurs et paires de wagons seront introduits au fur et à mesure de l'avancement du projet.
Rôle du CAD dans la modernisation des trains de marchandises
Les attelages automatiques numériques permettent l'accouplement et le désaccouplement automatisés des wagons tout en permettant l'électrification et le transfert de données dans tout le train. Cela élimine les tâches d'attelage manuel, un processus long et physiquement exigeant, et améliore la sécurité opérationnelle. La technologie permet également de prendre en charge des trains plus longs et plus lourds et d'automatiser les essais de freinage, ce qui améliore l'état de préparation des trains et l'efficacité opérationnelle.
Les ambitions européennes pour le déploiement du CAD
Le projet FP5 TRANS4M-R s'aligne sur le programme européen DAC Delivery, qui prévoit d'étendre l'utilisation des trains équipés de DAC à travers l'Europe d'ici 2026-2027. Ce programme s'inscrit dans le cadre d'efforts plus larges visant à moderniser les opérations de fret ferroviaire, dans le but d'augmenter la capacité, de rationaliser la coordination transfrontalière et de réduire l'empreinte environnementale du transport de marchandises.
Cette initiative contribue aux objectifs de la Commission européenne visant à transférer davantage de fret vers le rail en tirant parti des nouvelles technologies, en renforçant les capacités et en améliorant la résilience des réseaux logistiques.
