La première cargaison a quitté le terminal intérieur du port croate à la mi-avril 2025, étendant ainsi les services intermodaux à la région des Balkans.
La publication explique les procédures étape par étape pour lancer des services ferroviaires, les incitations gouvernementales disponibles et la structure opérationnelle de DB Cargo France au sein du réseau de transport national et international.
Le document, intitulé Towary na Tory (Des marchandises aux pistes), présente un cadre analytique qui diagnostique les défis structurels auxquels le secteur est confronté et propose des solutions.
Ce document a été publié à partir d'avril 2025 conformément à la directive européenne 2016/798 et à la législation hongroise pertinente.
Le contrat porte sur deux trains et devrait s'étendre sur une période de trois à cinq ans à compter de décembre 2025.
Le transport de wagons isolés reste l'un des segments les plus complexes du fret ferroviaire européen.
MSC et Medlog inaugurent une liaison ferroviaire réfrigérée entre Gioia Tauro et Vérone
Les corridors de transport de la mer Noire 2025 réuniront plus de 150 responsables de la logistique de 16 pays.
L'opérateur effectue désormais quatre allers-retours par semaine sur le corridor, qui relie la région Rhin-Neckar au port de Bremerhaven, sur la mer du Nord.
La cargaison est arrivée au port de Bilbao par un navire en provenance de Moerdijk et a continué vers l'intérieur du pays à bord d'un train de marchandises exploité par WEC Lines.
Les unités transportées par rail augmentent de près de 5 %.
Ce transport fait suite à des expéditions régulières de céréales de l'Ukraine vers Hambourg entre 2022 et 2024.
La société est responsable de la gestion de la traction des trains SETG sur le territoire slovène.
Le contrat couvre les opérations ferroviaires dans la partie centrale et méridionale du pays, qui a été le corridor principal pour les activités logistiques de FEPASA.
Le service est prévu pour cinq rotations hebdomadaires, du lundi au vendredi.
Sigrid Nikutta, PDG de DB Cargo, a accordé une interview à RND.de sur le développement actuel de l'entreprise.
Mülheim devient ainsi le quatrième site ferroviaire de VPS, aux côtés de Salzgitter, Peine et Ilsenburg.
Un effort conjoint des terminaux du nord-ouest du Pacifique et de deux chemins de fer de classe I.
La poursuite de l'expansion des services transfrontaliers et l'élargissement de la couverture de la chaîne d'approvisionnement automobile font toujours partie des perspectives opérationnelles de l'entreprise.
La demande de renseignements sollicite les contributions d'entités du secteur privé qui souhaitent participer à des projets liés à la logistique dans le cadre d'une proposition de participation du secteur privé (PSP).