Lors des journées de la direction des chemins de fer à Varsovie, le protocole d'accord a été signé par des représentants de Centralny Port Komunikacyjny, Rail Baltica et Správa železnic.
Selon ce plan, l'ensemble du corridor transfrontalier Rail Baltica devrait être achevé d'ici 2030 en Estonie, Lettonie et Lituanie : de Tallinn à la frontière polonaise en passant par Riga et Kaunas (avec une connexion à Vilnius). Les premiers tronçons des lignes ferroviaires Rail Baltica devraient être mis en service à partir de 2027. On suppose qu'un tronçon de la ligne TGV V4 entre Prague, Brno, Bratislava et Budapest sera également construit à cette date. Dans les années suivantes, les tronçons suivants en provenance de Pologne seront connectés à la ligne ferroviaire V4 : Katowice-Ostrava et le nœud dit de Małopolska-Silésie.
"La région des trois mers est l'une des zones à la croissance la plus rapide d'Europe. Au cours des 20 dernières années, le PIB de la région a augmenté presque deux fois plus vite que celui de l'"UE originelle"", explique le vice-ministre des fonds et de la politique régionale, Marcin Horała, plénipotentiaire du gouvernement pour la CPK. "Ces projets ferroviaires sont adaptés aux besoins des différents pays et de la région des Trois Mers dans son ensemble. Le nouveau réseau TGV, qui est l'investissement ferroviaire de la CPK, ainsi que d'autres projets dans la région tels que Rail Baltica et V4, constitueront la future épine dorsale ferroviaire de la région des Trois Mers et une partie importante du réseau de transport européen RTE-T", a-t-il ajouté.
Grâce à des investissements conjoints, il y aura, par exemple, une liaison Tallinn - Varsovie - Katowice - Budapest (1 700 km) ainsi que Tallinn - Varsovie - Wrocław - Prague (1 500 km).
"Il s'agit d'un moment unique dans notre histoire commune où, en travaillant ensemble dans la région, nous pouvons créer une offre de transport ferroviaire inégalée. Nous tirons les leçons des investissements dans le TGV à l'Ouest. Par conséquent, nos projets peuvent avoir un effet domino économique, donnant un coup de pouce à d'autres industries et secteurs", déclare Mikołaj Wild, PDG de CPK.
"La coopération entre les gestionnaires d'infrastructures ferroviaires de la région est considérée par Správa železnic comme la pierre angulaire d'un futur développement rapide dans la zone des 3Seas. Des déplacements plus rapides entre les hubs, une meilleure qualité de service pour les passagers, une sécurité accrue ainsi qu'une réduction de la capacité d'un rail conventionnel pour le fret semblent être les principaux avantages qui stimuleront la croissance économique et les relations multilatérales dans toute la région", souligne Radek Čech, directeur du département des affaires internationales de Správa železnic.
Les organismes chargés de l'exécution du projet bénéficient du soutien des alliés internationaux, qui soulignent que l'infrastructure prévue sera à double usage, c'est-à-dire civil et militaire.
"Les événements actuels ont montré qu'une infrastructure ferroviaire fiable et résistante est incroyablement importante pour la sûreté et la sécurité de la région. Investir dans cette infrastructure, c'est investir dans la sécurité à long terme de la région. C'est tout aussi important que notre collaboration en matière de sécurité nationale, de sécurité énergétique et de défense", déclare Mark Brzezinski, ambassadeur des États-Unis en Pologne.
Le projet de TGV dans la région des trois mers semble être rentable, comme le confirme un rapport présenté lors des Railway Direction Days par Steer, un cabinet de conseil international qui réalise des analyses pour la Commission européenne.
Le coût total estimé de l'ensemble du réseau TGV dans la région des trois mers est d'environ 60 milliards d'euros. Les auteurs du rapport ont estimé que la valeur totale des avantages du réseau TGV pour les pays de la région des trois mers s'élèverait à plus de 120 milliards d'euros. Cela signifie qu'à long terme, le nouveau réseau ferroviaire à grande vitesse générera deux fois la valeur de son coût initial. Selon les calculs de Steer, 55 milliards d'euros représentent les gains de temps de parcours des passagers et 57 milliards d'euros sont les autres bénéfices du projet, y compris, entre autres, ceux résultant d'une diminution des accidents de transport.
Les temps de trajet seront considérablement réduits, comme sur le tronçon Łódź - Wrocław, où le voyage passera de 3 heures à environ 1 heure. Au départ de Varsovie, il faudra 4 heures pour se rendre à Vilnius (contre 9 heures actuellement), 5 heures pour se rendre à Riga (il n'existe pas aujourd'hui de liaison ferroviaire directe et le trajet en bus dure plus de 8 heures), moins de 2 heures pour se rendre à Ostrava (contre 4,5 heures actuellement) et 5,5 heures pour se rendre à Budapest (contre 11,5 heures actuellement).
Il faudra environ deux heures pour se rendre de Prague à Vienne et Bratislava, contre près de 4,5 heures actuellement, tandis que le trajet vers Budapest depuis la capitale tchèque sera réduit à 3,5 heures (contre 7 heures actuellement). Au départ de Vilnius, les passagers atteindront Tallinn en 3,5 heures environ (contre plus de 8 heures actuellement), et Riga en moins de 2 heures (contre plus de 4 heures actuellement).
Selon les calculs de Steer, les tronçons les plus fréquentés seront Varsovie - Łódź en Pologne, Brno - Jihlava en République tchèque et Budapest - Gyor en Hongrie. Chacune d'entre elles transportera entre 14 et 18 millions de passagers par an.
Dans les pays baltes, plus de 640 des 870 km de corridor total sont en cours de conception et des constructions à grande échelle approchent. En Lettonie, par exemple, un appel d'offres pour les travaux de construction d'une section de 200 km de la ligne ferroviaire Rail Baltica est en cours, et RB Rail AS a lancé un appel d'offres pour la conception et la construction d'un sous-système d'électrification pour l'électrification de l'ensemble du réseau Rail Baltica, long de 870 km. Entre-temps, la République tchèque prépare la documentation de conception pour, entre autres, la section entre Ostrava et Przerov.
