La nouvelle conception des trains fait partie de l'initiative à long terme de l'entreprise visant à moderniser ses services de transport. La série E10 devrait être introduite à l'automne 2027 pour des essais, l'exploitation commerciale étant prévue pour l'exercice 2030.
Caractéristiques principales de la série E10
La série E10 maintiendra une vitesse d'exploitation maximale de 320 km/h et sera composée de formations de 10 voitures. La conception du train intégrera la technologie validée par la plateforme expérimentale ALFA-X, y compris les mesures visant à améliorer la sécurité dans les régions sujettes aux tremblements de terre. Il s'agit notamment de guides de prévention des déraillements et d'amortisseurs latéraux destinés à absorber les chocs et à minimiser les risques de dommages.
L'intérieur de la série E10 présentera une nouvelle disposition basée sur le concept "TRAIN DESK" existant, en se concentrant sur l'optimisation du confort des passagers. La configuration des sièges passera à 2+2, offrant plus d'espace entre les sièges. Des aménagements supplémentaires sont également prévus, tels que des espaces de rangement pour les bagages, des prises de courant universelles à tous les sièges et des places réservées aux fauteuils roulants avec accès par les fenêtres.
Manutention du fret et intégration des infrastructures
La série E10 sera dotée d'une porte de chargement des bagages dans la voiture 5, destinée à faciliter la manutention des marchandises dans les gares intermédiaires. Cette adaptation est destinée à favoriser la flexibilité du service de livraison de colis "Hakobiyun" de JR East, qui intègre le transport ferroviaire de marchandises dans les opérations de transport de passagers.
Efficacité énergétique et adaptation future
Conformément à des objectifs d'efficacité plus larges, le train introduira un système de moteur à induction sans ventilateur, éliminant le besoin de ventilateurs de refroidissement, ainsi qu'une technologie d'onduleur à base de SiC (carbure de silicium) pour le système de traction. Ces mises à jour devraient améliorer l'efficacité énergétique des opérations. En outre, le train sera équipé d'une technologie permettant une maintenance basée sur l'état afin d'optimiser les calendriers d'entretien.
Des préparatifs sont également en cours pour permettre une éventuelle automatisation future des opérations du Tohoku Shinkansen. Toutefois, les détails de la mise en œuvre de l'exploitation automatique des trains n'ont pas été divulgués.
Conception extérieure et approche esthétique
L'extérieur de la série E10 adoptera une palette de couleurs vertes, les teintes claires étant appelées "Tsugaru Green" et les sections plus foncées "Evening Elm" (orme du soir). Le design du train incorporera des motifs courbes inspirés des cerisiers en fleurs, formant un motif continu le long des wagons. JR East a collaboré avec le cabinet de design britannique Tangerine pour ce projet. C'est la première fois qu'une entreprise étrangère participe à la conception d'un de ses trains.
De plus amples détails sur les spécifications et le déploiement opérationnel de la série E10 devraient être annoncés au fur et à mesure de l'avancement du développement.
