La valeur totale du contrat s'élève à 9 millions d'euros. L'installation de la partie embarquée de l'ETCS débutera en mars 2025.
Cette initiative fait partie d'un plan plus large visant à équiper l'ensemble de la flotte de la classe 66 avec l'ETCS, s'alignant ainsi sur le déploiement du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) au Royaume-Uni.
Le projet comprend la mise en œuvre d'un système automatisé d'information des passagers (SIP) et une révision de l'infrastructure télématique.
Le protocole d'accord porte sur l'avancement du transport autonome de marchandises, du transport ferroviaire à très grande vitesse et des technologies de maintenance prédictive des wagons.
Avec une autorisation en Serbie et des essais ETCS terminés, les locomotives Transmontana continuent d'être introduites sur de nouveaux marchés tout en s'adaptant à l'évolution des exigences numériques.
La mise à niveau comprendra le système WaggonTracker de PJM, qui permet de détecter les freins et les déraillements en temps réel, d'assurer une maintenance prédictive et de communiquer avec les trains.
La Deutsche Bahn (DB) a signé un contrat de volume à long terme avec quatre entreprises du secteur ferroviaire pour la fourniture et l'installation de technologies numériques de contrôle et de sécurité.
L'entreprise a décroché d'importants contrats pour des projets d'infrastructure numérique ferroviaire visant à moderniser les réseaux ferroviaires européens.
L'Association des loueurs de matériel ferroviaire européen (AERRL) a dévoilé son dernier Manifeste, qui couvre la période de 2024 à 2029.
Le test, effectué le 22 janvier à Mannheim, en Allemagne, visait à évaluer le système de couplage dans des conditions opérationnelles.
La capacité de double traction permettra à Leo Express de poursuivre ses services sur les itinéraires existants après la transition anticipée vers un système de caténaires en courant alternatif de 25 kV.
HS2 lance un nouvel accélérateur d'innovation pour développer de nouvelles technologies ferroviaires afin de soutenir la construction de la ligne et d'assurer la fiabilité des futurs services ferroviaires.
Le transporteur national tchèque a dévoilé ses projets pour cette année, qui verra l'introduction d'un plus grand nombre de trains ComfortJet longue distance, ainsi que des premières locomotives Vectron capables d'atteindre une vitesse de 230 km/h (150 mph).
Pour les exploitants de wagons, la sécurité et l'efficacité des flottes passent par la prévention des dommages potentiels causés par les chocs et les vibrations lors de l'attelage, du chargement et du transit.
L'objectif final est de créer les conditions permettant aux répartiteurs de gérer les mouvements des trains à partir d'une installation centralisée.
Le groupe Kombud a introduit une approche pour la mise en œuvre de la supervision limitée du niveau 1 de l'ETCS (ETCS L1 LS), conçue pour remplacer les systèmes de classe B mis hors service dans les réseaux ferroviaires européens.
Grâce à la technologie de l'IA intégrée aux processus d'inspection des wagons, DB Cargo vise à optimiser les flux de travail et l'efficacité opérationnelle dans le transport ferroviaire de marchandises.
Les solutions ferroviaires numériques d'Hitachi Rail sont un succès dans le monde entier.
La transition fait suite à des années de préparation, y compris des tests approfondis, la formation du personnel et la collaboration avec les opérateurs de transport.
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ), l'institut de recherche ferroviaire de la République tchèque, étend ses services de certification.