ÖBB Rail Cargo Group a lancé le programme d'essai de son train de marchandises de démonstration équipé du système d'attelage automatique numérique (DAC), qui circulera dans toute l'Autriche en 2026 dans des conditions réelles d'exploitation.
Le train de démonstration comprend initialement huit wagons et sera étendu à 24 wagons à partir de la mi-2026. Il comprend des wagons Eanos, Sgnss, Shimmns (types 4668 et 4676), Habbiins, Talns et Faccns, tractés par deux locomotives Siemens Vectron. Cette combinaison permet de tester différentes longueurs de wagons, différents poids et différentes caractéristiques de roulement, y compris la double traction pour les trains lourds et les pentes raides.
Seuls des wagons à bogies modernes sont utilisés, reflétant les flottes de fret actuelles et futures. Des wagons courts tels que les Talns, Shimmns et Faccns sont inclus pour évaluer le comportement dynamique lors du triage sur butte, tandis que des wagons plus longs tels que les Habbiins sont utilisés pour analyser les forces d'attelage dans les compositions mixtes.
Le train est équipé de 44 DAC provenant de différents fabricants, tous conçus pour être interopérables. Les deux locomotives Vectron sont équipées d'attelages hybrides, ce qui permet de les utiliser aussi bien avec des wagons équipés de DAC qu'avec des wagons utilisant des attelages à vis conventionnels. Chaque wagon est équipé d'une unité de contrôle de composition (CCU), tandis que les locomotives sont équipées d' unités de contrôle principales (LCU), qui assurent l'alimentation électrique et la communication continue des données dans tout le train, y compris la surveillance en temps réel de l'intégrité du train .
Les essais en Autriche porteront sur les conditions d'exploitation en montagne, notamment les virages serrés, les pentes raides et les tunnels. Les premiers essais majeurs sont prévus sur la ligne du Tauern, suivis d'essais hivernaux en janvier et d'essais de manœuvre à la gare de triage de Salzbourg-Gnigl. La collecte de données se concentre sur les charges mécaniques, l'usure et la fiabilité du système.
Des programmes de démonstration du système DAC parallèle sont également en cours en Allemagne, en Italie, en Suède et en Suisse. Les données comparatives issues de différents climats et environnements d'exploitation seront partagées dans le cadre de projets de recherche européens visant à soutenir la normalisation du système DAC dans le fret ferroviaire.
