Le déraillement d'un train de marchandises le 10 août 2023 a causé des dégâts beaucoup plus importants que prévu. 7 kilomètres de voie doivent être entièrement reconstruits. Les travaux de réparation prendront donc beaucoup plus de temps que prévu. Selon l'état actuel des connaissances, les dommages s'élèvent à environ 100 à 130 millions de francs suisses (également des euros). Jusqu'à 80 collaborateurs des CFF et entrepreneurs travaillent chaque jour dans le tunnel, dans des conditions climatiques difficiles. Réparer uniquement les nombreuses zones endommagées reviendrait à faire du rafistolage. Ainsi, les rails de l'ensemble de la ligne devront être remplacés, de même que plus de 20 000 traverses et la couche de béton dans laquelle elles sont encastrées. En outre, l'aiguillage endommagé, deux aiguillages à grande vitesse et de nombreux autres composants du système de sécurité et d'exploitation devront être remplacés.
À partir du changement d'horaire du 10 décembre 2023, les CFF entendent augmenter les capacités pour le trafic marchandises en semaine et pour le trafic voyageurs le week-end. Du lundi au jeudi, tous les sillons traversant le tunnel de base du Saint-Gothard resteront disponibles pour le trafic marchandises, tandis que du vendredi au dimanche soir, des trains mixtes de marchandises et de voyageurs circuleront dans le tunnel. Les CFF entendent ainsi maximiser les avantages pour les clients du trafic marchandises et voyageurs : En trafic marchandises, les capacités nécessaires pour le transit et le trafic intérieur peuvent être assurées, tandis que les trains de voyageurs peuvent circuler dans le tunnel de base du Saint-Gothard les week-ends, en plus grand nombre et plus rapidement qu'à l'heure actuelle. Le concept exact est en cours de finalisation et est soumis à l'approbation de l'Office fédéral des transports (OFT) en matière de sécurité. Les CFF annonceront les correspondances exactes à la fin du mois de novembre 2023, après quoi elles seront disponibles dans l'horaire en ligne.
De plus amples informations sont attendues au cours du premier trimestre 2024. Le tunnel de base du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde et constitue une liaison nord-sud essentielle pour la Suisse et l'Europe.
