Le projet vise à évaluer la faisabilité opérationnelle du transfert du trafic vers le transport combiné.
DB Cargo et DB Cargo Hungária ont agrandi le terminal de Győr, dans l'ouest de la Hongrie, augmentant ainsi leur capacité de maintenance et renforçant leur soutien aux flux de fret automobile et industriel en Europe centrale et orientale.
Le transitaire autrichien prévoit d'exploiter des trains complets depuis le terminal à conteneurs de Linz vers Duisbourg deux fois par semaine et vers Rotterdam une fois par semaine.
Le trajet en train jusqu'à León a duré environ deux heures et demie.
Le service a repris le 9 février 2026 et est assuré à raison d'un aller-retour hebdomadaire.
Le groupe Bertschi a clôturé l'année 2025 avec un chiffre d'affaires de 1,02 milliard de francs suisses, inchangé par rapport à l'année précédente, la stagnation de l'industrie chimique européenne et l'évolution des flux commerciaux mondiaux ayant continué à influencer la demande.
Le train est parti de la gare terminale Sknyliv–Lisky à Lviv et se dirige vers la gare terminale East West Gate à Fényeslitke.
L'opération couvre les flux de conteneurs nord-sud en Pologne et relie les terminaux intérieurs au port de Gdańsk.
Ce service relie les ports géorgiens de la mer Noire aux ports et terminaux azerbaïdjanais et assure une liaison ferroviaire régulière pour le trafic de conteneurs le long du corridor central.
La croissance s'est concentrée dans les segments du trafic desservis par le rail, en particulier les conteneurs et le RORO.
Le corridor propose désormais deux départs par jour, reflétant la demande accrue sur l'axe Allemagne-Italie.
Selon le site d'information tchèque Seznam Zprávy, l'investisseur tchèque Jaroslav Strnad et le groupe d'investissement J&T sont sur le point d'acquérir une participation bloquante dans l'opérateur portuaire polonais OT Logistics. Cette opération pourrait renforcer les corridors logistiques ferroviaires entre la mer Baltique et l'Europe centrale.
Le terminal est situé à la gare ferroviaire de Bayserke, dans la région d'Almaty, et opère sous le nom de QAZContargo Almaty Ltd.
Le fret ferroviaire intermodal européen reste un pilier stabilisateur du transport ferroviaire, mais sa croissance n'est plus généralisée. Les nouvelles données de marché de SCI Verkehr montrent que l'expansion se concentre sur des corridors, des clients et des modèles commerciaux spécifiques.
Dans le cadre de ce processus, l'actionnaire majoritaire HRG a élargi la base d'investisseurs et apporté des capitaux supplémentaires.
Ces deux transactions élargissent le réseau ferroviaire intermodal de Contargo dans le nord-ouest de l'Europe et étendent sa portée aux ports adriatiques et à l'Europe du Sud-Est.
Le service CombiLink assure quatre allers-retours par jour et double la capacité sur l'axe nord-sud à travers les Alpes.
Conformément aux conditions de l'appel d'offres, une nouvelle société, Intermodal Terminal Padova, sera créée et les actifs du terminal lui seront transférés.
Le terminal est situé dans la région Frioul-Vénétie Julienne et dessert le trafic industriel régional ainsi que les flux logistiques nationaux et transfrontaliers.
La société a déclaré que ce service offrait un accès direct au nord de la France, avec une distribution vers la région parisienne par camion.