Ces liaisons sont exploitées en partenariat avec Logtainer.
La société a indiqué que les volumes provenant de plusieurs entreprises régionales seraient regroupés afin de mettre en place des services réguliers.
Ces chiffres traduisent une hausse de 32 % du nombre de mouvements de trains et de 25 % du volume par rapport à l'année précédente.
L'Autorité portuaire de Santander (APS) a présenté un projet de corridor ferroviaire de fret entre Santander et Madrid, avec le soutien de trois opérateurs ferroviaires et de plusieurs expéditeurs intermodaux.
East-West Intermodal Logistics (EWG) et A.P. Moller - Maersk ont conclu un partenariat à Fényeslitke qui permettra d'ajouter des fonctions de dépôt de conteneurs et de port sec au terminal hongrois.
En 2025, Hupac a augmenté ses volumes de transport malgré d'importantes perturbations infrastructurelles sur les principaux corridors de fret européens, tout en soulignant que les contraintes du réseau constituent toujours un risque structurel pour le transport combiné.
L'UIRR exhorte les législateurs européens à poursuivre leurs travaux sur la directive relative au transport combiné, en faisant valoir que le transport intermodal route-rail pourrait aider l'Europe à réduire sa dépendance au pétrole et à renforcer sa résilience énergétique.
Le service fonctionnera avec une fréquence initiale de deux trains par semaine dans les deux sens, améliorant ainsi la connectivité entre le terminal slovaque et les ports baltiques polonais.
Le service assurera deux allers-retours par semaine, avec une liaison aller et une liaison retour, et pourra passer à trois allers-retours à court terme.
Les ports de Brême et de Bremerhaven ont traité 65,3 millions de tonnes de marchandises transportées par voie maritime en 2025, soit une hausse de 5,4 % par rapport à l'année précédente, le trafic de conteneurs à Bremerhaven étant le principal moteur de cette augmentation. Le débit a atteint 4,9 millions d'EVP, soit une hausse de plus de 10 %.
Ce programme couvrira la majorité des conteneurs intermodaux internationaux du transporteur acheminés depuis Los Angeles vers l'intérieur des terres, sans frais supplémentaires pour les clients.
Deux protocoles d'accord signés visent à développer la logistique intermodale dans le nord-ouest de l'Italie, en mettant l'accent sur le terminal de Turin-Orbassano.
Le terminal de 17 acres offre un accès direct vers le nord et vers le sud à la West Coast Main Line via la boucle de Northampton.
Le service de 420 km introduit le trafic dédié aux conteneurs sur le réseau SGR.
Dans le cadre de cet accord, les conteneurs maritimes transitant par Wilhelmshaven sont transférés vers le rail pour être acheminés vers Debrecen.
Les wagons sont destinés aux services de fret intermodal sur le marché polonais.
Cette modernisation, soutenue par un investissement de 10 millions d'euros, porte la superficie du terminal à 42 000 m² et ajoute deux voies de 550 m.
Ce service marque l'entrée d'ENNA Transport sur le marché hongrois du fret ferroviaire et étend les activités transfrontalières du groupe en Europe centrale.
Canadian Pacific Kansas City (CPKC) et Americold ont lancé un service ferroviaire à température contrôlée reliant Kansas City au Mexique, destiné aux flux transfrontaliers de denrées périssables.
Cette infrastructure est destinée à renforcer les liaisons ferroviaires de fret entre l'Ukraine et l'Union européenne.