Le premier train Zeebrugge-Italie a circulé le 15 janvier, suivi du premier départ Italie-Zeebrugge le 18 janvier.
Le contrat prévoit quatre allers-retours par semaine et couvre le transport de méga-remorques acheminées par rail sur l'axe principal Turquie-Slovaquie, avec des correspondances vers les pays voisins.
La flotte se compose de wagons de 80 et 90 pieds destinés au transport de conteneurs à écartement ibérique, ainsi que de wagons T4000 conçus pour le trafic de semi-remorques sur les autoroutes ferroviaires prévues.
CargoBeamer a lancé une nouvelle liaison ferroviaire intermodale entre Liège, en Belgique, et Domodossola, dans le nord de l'Italie. Cette ligne renforce la capacité ferroviaire transalpine à un moment où les flux de fret dans les Alpes connaissent des changements structurels.
Une récente acquisition dans le secteur américain de la chaîne du froid souligne le rôle croissant des installations logistiques basées sur des conteneurs dans le soutien des flux de fret ferroviaire intermodal liés aux grands ports. Cette évolution reflète des changements plus larges dans la manière dont les marchandises à température contrôlée sont intégrées dans les chaînes d'approvisionnement desservies par le rail.
Le programme d'essais vise à vérifier l'état de préparation opérationnelle avant le lancement des services réguliers.
Le mouvement a confirmé le début des opérations dans le terminal nouvellement construit.
Ce mouvement est la première activité ferroviaire sur le site après une période sans service ferroviaire.
Le programme d'essais vise à vérifier l'état de préparation opérationnelle avant le début des services réguliers.
Le fret ferroviaire intermodal polonais a enregistré des performances stables au cours des trois premiers trimestres de 2025, selon les données de l'organisme national de régulation des chemins de fer UTK. Alors que les volumes d'EVP ont augmenté d'une année sur l'autre, le tonnage total et le travail de transport ont légèrement diminué.
Pourquoi les subventions ne suffisent pas à sauver l'épine dorsale du fret ferroviaire européen - et ce que nous enseigne le modèle américain des petites lignes.
La route du col d'Alataw fait partie des principaux corridors ferroviaires utilisés par les services China-Europe Railway Express, qui relient de multiples origines chinoises à des plateformes logistiques en Europe centrale et occidentale, y compris Małaszewicze, l'un des principaux points de transbordement à la frontière orientale de l'UE.
Alors que l'année 2025 touche à sa fin, nous revenons sur les articles qui ont le plus retenu votre attention. Des débuts de locomotives révolutionnaires aux incidents dramatiques et aux courants géopolitiques changeants, voici les dix articles les plus lus sur RAILMARKET cette année.
Après l'extension, la capacité de manutention du terminal a atteint 25 000 EVP.
La route est destinée à traiter les marchandises exportées de la Turquie vers l'Europe, ainsi que les flux d'importation arrivant d'Europe au terminal Halkalı d'Istanbul.
Les changements visent à adapter les fréquences et la capacité sur les principaux itinéraires intermodaux nord-sud.
Le projet vise à promouvoir des réseaux de fret durables en augmentant la part modale du rail et l'utilisation de la taille des conteneurs.
La ligne couvre une distance de plus de 1 300 kilomètres et fait partie du réseau domestique français de CargoBeamer.
Les nouveaux services ont été introduits sur l'ensemble du réseau national et sont exploités par huit compagnies différentes.
L'initiative vise le grand nombre de semi-remorques circulant sur les routes européennes, dont la majorité n'est pas conçue pour la manutention verticale.