GATX et Nevomo vont collaborer pour développer et tester la technologie MagRail de Nevomo, qui s'inspire de la technologie hyperloop. Dans le cadre de ce partenariat, le MagRail Booster, un système de propulsion à moteur linéaire qui peut être adapté aux wagons existants, sera installé sur des wagons de marchandises conventionnels fournis par GATX Rail Europe et testé sur des infrastructures ferroviaires équipées des dispositifs de bord de voie du système MagRail.
La coopération entre les deux entreprises permettra d'effectuer des essais sur la voie d'essai de Nevomo à Nowa Sarzyna en utilisant des wagons de marchandises conventionnels et de poursuivre le développement des nouvelles fonctionnalités du système MagRail. La technologie MagRail Booster permet d'augmenter la capacité des lignes ferroviaires existantes et d'accroître l'efficacité du transport ferroviaire. Le Booster a été développé pour améliorer les services ferroviaires existants en permettant l'automatisation du trafic et l'électrification de l'infrastructure avec une plus grande flexibilité, une plus grande capacité et une meilleure dynamique.
Les applications potentielles du MagRail Booster avec du matériel roulant modernisé pour le fret sont actuellement évaluées par les principales compagnies ferroviaires européennes, comme l'augmentation des limites de chargement sur les pentes ou la réaccélération plus rapide des trains de marchandises après avoir été dépassés par des trains de passagers plus rapides. En outre, le booster MagRail permet le trafic ferroviaire dans les tunnels non électrifiés et sous les ponts à faible garde au sol. Il s'agit d'une excellente solution qui permet aux opérateurs ferroviaires et aux gestionnaires d'infrastructure d'améliorer leurs activités quotidiennes.
L'un des principaux avantages du système MagRail Booster est que les wagons Booster individuels peuvent fonctionner indépendamment sans être connectés à la locomotive, ce qui offre de nouvelles possibilités pour les applications dans lesquelles les wagons peuvent être organisés en petits groupes plutôt qu'en trains complets. Cette caractéristique est particulièrement utile dans les zones de "derniers kilomètres", telles que les terminaux de fret et les installations industrielles, où une grande flexibilité et l'automatisation des mouvements sont hautement souhaitables.
La technologie MagRail de Nevomo a déjà été très appréciée par les principaux acteurs de l'industrie ferroviaire européenne, ce qui a été confirmé par plusieurs accords, notamment avecRete Ferroviaria Italiana, Duisport et la SNCF.
La première version de démonstration à l'échelle 1:5 du MagRail Nevomo a été présentée en 2019. Des tests de taille moyenne ont été menés avec succès en décembre 2020. L'année dernière, Nevomo a achevé la construction de la piste d'essai grandeur nature à Nowa Sarzyna en Pologne, qui est la plus longue piste d'Europe pour tester la lévitation magnétique passive. Les premiers essais ont déjà commencé et vont maintenant être étendus aux essais MagRail Booster avec les wagons de marchandises conventionnels sur l'infrastructure MagRail.
La technologie créée par Nevomo est le chaînon manquant entre l'infrastructure ferroviaire existante et les tout nouveaux systèmes ferroviaires numériques. Son déploiement et son utilisation rapides et réussis sur le réseau ferroviaire européen pourraient non seulement apporter des avantages significatifs aux opérateurs et aux gestionnaires de l'infrastructure ferroviaire.
Pour en savoir plus sur les nouvelles solutions innovantes, consultez la vidéo d'explication.
