La cargaison se compose de wagons d'une capacité de chargement de 57,3 m², construits spécifiquement pour le transport de marchandises lourdes.
Une fois pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire plus de 1 000 wagons légers et jusqu'à 3 000 bogies par an.
Le départ du premier train sur cette ligne est prévu pour le 13 juillet 2025.
Le déploiement opérationnel de ces wagons par Freightliner est immédiat, les premiers trajets devant commencer dans les jours qui suivent.
La société a également approuvé un modèle de contrat standard pour l'exploitation de ces wagons en Ukraine.
Un train hebdomadaire relie désormais Celje ou Kranj, en Slovénie, à Gratwein, en Autriche, livrant chaque fois 500 tonnes de biomasse.
DB Cargo utilise une combinaison d'intelligence artificielle et de portiques vidéo pour détecter rapidement les dommages causés aux bâches des wagons de marchandises.
Le système intègre des capteurs IoT, une application mobile et des fonctions d'intelligence artificielle, pour un coût total du projet de 590 000 euros.
Le financement à long terme, signé le 30 avril 2025, fait partie du plan d'investissement continu de la société dans le matériel roulant et est structuré sur une durée de 14 ans.
L'organisation du transport du nouveau matériel roulant a nécessité des changements de bogies en raison des différences de gabarit.
Öz Vagon fournit plus de 100 types de pièces détachées de wagons de marchandises à de nombreux pays européens, avec une production annuelle atteignant 2 750 tonnes et une croissance des exportations prévue d'ici 2026.
VTG a achevé la production d'un nouveau type de wagon destiné au transport de l'ammoniac.
Suite à la publication du rapport final du Bureau suisse d'enquête de sécurité (BES) sur le déraillement survenu en 2023 dans le tunnel de base du Saint-Gothard, les CFF ont annoncé qu'ils cesseraient progressivement de transporter des wagons de marchandises équipés de semelles de frein LL. La majeure partie de ce processus devrait être achevée d'ici à la fin de 2025.
La transaction, qui devrait être finalisée d'ici le premier trimestre 2026, reste soumise aux conditions de clôture habituelles.
Ce sont les estimations calculées par le cabinet d'études de marché Berg Insight.
Un nouveau wagon de fret de série conçu pour les matières en vrac corrosives devrait entrer dans la flotte de DB Cargo au troisième trimestre 2025.
Le prêt financera l'acquisition d'environ 120 nouveaux wagons remorques Helrom, destinés à accroître les capacités de transport. Ces wagons devraient être utilisés sur six rames supplémentaires.
L'opération utilise des wagons de type E - précédemment utilisés pour le charbon et le minerai de fer - qui sont maintenant réorientés pour transporter des agrégats de construction.
Les batteries de traction pour véhicules électriques sont de plus en plus souvent transportées par rail dans le cadre de chaînes logistiques révisées visant à réduire l'empreinte carbone associée à l'e-mobilité.
Ermewa vient de franchir une étape importante : Début mai 2025, le 50 000e wagon - un wagon Laaers - a été ajouté à la flotte d'Ermewa.