Malgré des conditions économiques et géopolitiques difficiles, l'entreprise a augmenté sa production globale de 69 % par rapport à l'année précédente.
Dans le cadre du renouvellement en cours de son matériel roulant et de la réduction des capacités excédentaires, ČD Cargo lance une vente de matériel roulant ferroviaire sélectionné - locomotives et wagons de marchandises.
L'initiative soutient directement la transition en cours de Tata Steel des méthodes traditionnelles de fabrication du fer et de l'acier vers la production par four à arc électrique.
Il s'agit de la dernière coopération de Cargo Wagon sur le marché polonais.
Les wagons seront déployés sur la future liaison ferroviaire de Be Modal reliant Rennes à Vénissieux.
Cette initiative, lancée à la gare de Sentul, implique la participation du secteur privé à la fourniture de matériel roulant pour les opérations de fret ferroviaire.
Après une période d'essai entre 2019 et 2022 en Autriche, les bogies GB25RS sont maintenant soumis à des essais opérationnels prolongés en Pologne et en Allemagne.
Les opérations de logistique ferroviaire de RCG ont facilité le transport de plus de 200 lingots, soit un total de 10 000 tonnes d'acier inoxydable.
Il s'agit du dernier développement du projet ScrapOnTrack.
Les wagons modernisés sont maintenant disponibles pour être déployés dans des projets d'infrastructure, soutenant les opérations de manutention de ballast avec des configurations techniques révisées.
GTS Rail a lancé son premier service de transport d'acier, introduisant une opération de fret axée sur l'industrie sidérurgique.
Cette collaboration, qui dure depuis 17 ans, porte sur la production et la livraison d'équipements de fret ferroviaire.
Les wagons sont destinés au transport de ballast ferroviaire usagé vers des installations de recyclage.
Le fabricant slovaque de wagons sera propriétaire de la société avec le groupe ÖBB.
Fondée en 1965 à Zug, en Suisse, et à Helsingborg, en Suède, la société a étendu sa présence sur de nombreux marchés européens tout en développant sa flotte et ses offres de services.
Le wagon couvert à toit ouvert a une structure plus légère, ce qui permet de transporter une tonne de matériau supplémentaire.
Le projet se concentre sur l'augmentation de la capacité de transport ferroviaire de véhicules le long du corridor méditerranéen.
La lettre souligne que l'évolution vers une allocation au niveau national pourrait avoir un impact sur les efforts de coordination à l'échelle européenne, ce qui pourrait conduire à des stratégies d'investissement fragmentées.
Les wagons-trémies à grains sont équipés d'un frein à bande de roulement nouvellement développé.
Ces wagons ont nécessité des modifications spécifiques pour répondre aux défis posés par les propriétés du matériau qui génèrent de la poussière et les contraintes opérationnelles le long de leur itinéraire.