Cette opération s'inscrit dans le cadre d'une nouvelle phase d'adaptation des services, en remplacement des trains traditionnels Alvia sur cette ligne.
L'ensemble de la flotte entrera progressivement en service après avoir achevé les procédures d'essai et de certification sur les lignes fermées et commerciales.
Le train est conçu pour remplacer le matériel roulant vieillissant de Corail qui circule actuellement sur les Trains d'Équilibre du Territoire (TET).
ÖBB lance un programme de remise en état de l'ensemble de sa flotte de Railjet.
OUIGO a présenté son premier train rénové à Paris Gare de Lyon dans le cadre d'une expansion plus large de sa flotte et de ses services.
Les nouveaux trains circuleront sur le corridor entre Bratislava et Žilina.
Le projet prévoit la livraison de 300 nouveaux autocars.
Si elle est lancée, la nouvelle ligne réintroduira le transport ferroviaire de nuit au départ de Copenhague après plus d'une décennie.
La Rhätische Bahn (RhB) a conclu l'exercice 2024 avec des revenus en hausse dans les domaines clés de son activité.
Stadler a livré le premier des sept trains à voie métrique aux Transports de Martigny et Régions (TMR) et à la SNCF.
Le déploiement des trains est prévu dans le cadre d'un nouveau contrat d'exploitation couvrant la période de décembre 2028 à décembre 2043.
Les trains électriques à batterie, livrés plus tôt que prévu, font l'objet d'opérations d'essai et de formation des conducteurs dans la région.
Au cours de cette phase d'essai, les trains circulent toujours en configuration "push-pull" (pousser-tirer) sans commande à distance active depuis la voiture-cabine.
Ces véhicules remplaceront la flotte actuelle de véhicules diesel.
La commande est évaluée à 2,1 milliards d'euros et renforce l'engagement de la région dans son programme pluriannuel de renouvellement du matériel roulant.
Suivant l'exemple de la région de Moravie-Silésie, Prague et la région de Bohême centrale se préparent à moderniser les services ferroviaires régionaux en explorant l'utilisation d'unités multiples électriques et à batterie (BEMU et EMU) pour les opérations futures.
Le programme vise à remodeler la dynamique des transports publics dans l'agglomération lyonnaise.
Ce projet s'inscrit dans le cadre du plan d'entreprise 2025-2029 du groupe.
Tous les véhicules seront assemblés sur le site d'Hitachi Rail à Newton Aycliffe, dans le nord-est de l'Angleterre.
S'ils sont approuvés, les services fonctionneront parallèlement aux opérations existantes de l'opérateur national.