L'Adriatic Express reliera à nouveau la Pologne et la Tchéquie à la côte adriatique à l'été 2026, en ajoutant une liaison directe en autocar vers Koper, en plus de celle vers Rijeka.
Selon les prévisions, le corridor Varsovie-aéroport-Łódź devrait accueillir environ 30 000 passagers par jour d'ici 2035.
Ce programme, présenté le 14 mai, vise les transports ferroviaires régionaux, longue distance et transfrontaliers au sein de l'UE.
L'accord prend effet le 12 décembre 2027 et s'étend sur neuf ans.
L'autorité régionale a alloué 2,5 milliards d'euros à l'acquisition de 146 nouvelles rames, dont la mise en service est prévue pour fin 2028.
DSB, Vy et la Deutsche Bahn prévoient de mettre en service un train direct reliant Oslo, Copenhague, Hambourg et Berlin à partir de l'été 2028.
Cette décision permet à la Class 99 de circuler sur l'ensemble du réseau ferroviaire britannique, la mise en service commerciale étant prévue pour cet été.
La Région Grand Est a mis en service du nouveau matériel roulant sur deux axes transfrontaliers vers le Luxembourg et l'Allemagne.
L'ÖBB a présenté son nouveau train à deux niveaux Cityjet, dont les premières rames devraient entrer en service dans l'est de l'Autriche à partir de la fin juin.
Le monorail du Caire a commencé à transporter des passagers à bord de rames Innovia d'Alstom, assemblées et testées au site de Litchurch Lane à Derby.
Moins d'une semaine après avoir célébré la mise en service de ses rames Talgo S6 sur les lignes à destination de Bratislava et de Prešov, Leo Express a été contraint de réduire ses activités en raison de défaillances techniques et d'un manque de rames disponibles.
L'opérateur a porté son offre à 531 trains pendant la basse saison 2025/2026 et à 559 trains pendant l'été, soit respectivement 60 et 45 trains de plus que l'année précédente.
České dráhy reprendra ses liaisons ferroviaires directes entre Prague et Hambourg ainsi qu'entre Prague et Copenhague à partir du 1er mai, en empruntant dans un premier temps un itinéraire de contournement en raison de travaux en Allemagne.
L'opérateur privé italien prévoit de mettre en service une nouvelle flotte pouvant compter jusqu'à 30 trains à grande vitesse afin de contester la position dominante de l'opérateur public allemand sur les liaisons longue distance.
Ce contrat d'une durée de 10 ans, d'une valeur de 965 millions d'euros en euros constants, a été attribué à l'issue d'un appel d'offres lancé en 2023.
Cette commande de 79 rames comprend des rames de 200 mètres pouvant transporter 1 884 passagers, ce qui permettra d'augmenter la capacité de la gare de 20 %.
Ces ajouts portent à neuf le nombre de trains de la flotte ETR 104 de TUA.
Ces rames, construites à la fin des années 1980, circuleront en formation push-pull avec les locomotives électriques Siemens ACS-64 de la SEPTA.
Ce train a été mis en service dans le cadre d'un programme de rénovation à mi-vie d'un montant de 55 millions d'euros portant sur 12 rames, dont l'achèvement est prévu d'ici 2030.
L'opérateur privé tchèque a fait son entrée sur le marché polonais en septembre 2025 avec un service à titre d'essai sur l'axe Cracovie-Varsovie et a commencé à appliquer l'horaire complet à compter du 1er mars 2026.