La conception élargie du nouveau tunnel permet d'accueillir des trains de marchandises aux normes européennes, ce qui ouvre la voie à une meilleure connectivité ferroviaire et à la future liaison avec le Terzo Valico dei Giovi.
Alors que les trains de passagers circulent avec une heure ou deux de retard sur l'ancien itinéraire avec une capacité réduite de 30 %, de nombreux trains de marchandises sont à l'arrêt et la capacité de stockage suisse est déjà épuisée.
Depuis le début de l'année 2023, près de 50 cas d'abus ont été signalés par des conducteurs de train ou filmés par des caméras cachées dans le Worcestershire et les West Midlands.
Le projet, estimé à 17,5 millions d'euros, vise à créer une installation de fret intermodale avec une plage de conteneurs et de véhicules, contribuant ainsi aux objectifs de décarbonisation du port et à la réduction des émissions de CO2.
Le projet, connu sous le nom de "Strategic Rail Freight Interchange at SEGRO Logistics Park Northampton", entre dans une phase cruciale puisqu'il se prépare à se connecter à la ligne principale de la côte ouest.
Le 10 août 2023, plusieurs wagons de marchandises d'un train circulant en direction du nord et passant par le tunnel de base du Saint-Gothard ont déraillé à proximité, entraînant l'arrêt de l'ensemble du trafic sur cet axe fréquent.
Ces machines colossales, qui pèsent 2 000 tonnes chacune, ont atteint 75 % de leur ambitieux parcours de 10 miles.
Etihad Rail et Oman Rail créent une entreprise commune pour construire et exploiter un réseau ferroviaire reliant le port de Sohar au réseau ferroviaire national des Émirats arabes unis.
La République tchèque a confirmé qu'un service régulier entre Prague et Gdynia via Leszno débutera en décembre 2024.
Le terminal intermodal de Munich-Riem ayant atteint sa capacité et ne pouvant plus être agrandi, DB Netze a commencé à construire le deuxième terminal dans la capitale bavaroise sur le site de la gare de triage existante.
Winvic supervisera la première phase du WMI Strategic Rail Freight Interchange (SRFI), d'une valeur de 1 milliard de livres sterling, qui devrait devenir le plus grand site logistique intermodal du Royaume-Uni d'ici 2034.
Le terminal de Pomezia Santa Palomba, situé au sud-ouest de Rome, sera transformé par FS Group en un centre de fret international moderne.
La gare de Małaszewicze a été prolongée de trois voies supplémentaires dans le cadre d'un projet de 28 millions d'euros visant à concevoir et à prolonger les voies dans la zone des gares de Biała Podlaska et de Małaszewicze sur la ligne Varsovie-Terespol. L'investissement permettra d'accroître l'accessibilité et la capacité des gares pour le transport de marchandises.
Une étude publiée par la CE et la BEI suggère que l'écartement européen des voies soit introduit sur les lignes vers Lviv et Chiṣinău comme première étape pour améliorer les connexions entre la Pologne et l'Ukraine et entre la Roumanie et la Moldavie.
Alors que la modernisation devrait renforcer la capacité de fret et le transport intégré, les opérateurs de fret seront confrontés à des défis pendant la suspension complète du trafic entre octobre et avril.
Le projet prévoit la construction d'un tronçon à voie unique de 4,4 km sur l'écartement ibérique, dans le but d'améliorer les activités portuaires et d'accroître le trafic de marchandises dans la baie de Cadix.
Le centre intermodal Interporto Bologna a signé un contrat avec Künz pour la livraison de deux grues portiques montées sur rails (RMG) afin d'améliorer son fonctionnement.
Le chemin de fer nord-sud (Ferrovia Norte-Sul) s'étend sur 2 257 km, du port d'Idaki, au nord, au port de Santos, près de São Paulo, au sud.
À environ 70 km au nord de Dresde, un nouvel atelier de maintenance des wagons de marchandises est en cours de construction et devrait ouvrir ses portes en 2024. Sa particularité réside dans la neutralité en CO2 de son fonctionnement.
En août 2023, pendant deux semaines et demie, l'une des principales artères de l'axe nord-sud à travers l'Europe et les Alpes sera complètement fermée.