Le deuxième contrat le plus important signé par Railcare signifie une stabilité à long terme des activités de transport de l'entreprise.
Afin de réduire l'impact sur l'environnement et de désengorger les routes, HS2 a opté pour le rail pour la livraison des segments de l'anneau du tunnel, ce qui a permis d'éliminer un million de kilomètres de trajets en camion.
Des efforts sont en cours pour minimiser l'impact du récent accident sur la chaîne d'approvisionnement et le trafic de marchandises.
Les chemins de fer suisses seront surtout développés entre les agglomérations ; le tunnel de base du Lötschberg sera équipé de deux voies sur toute sa longueur.
La conception élargie du nouveau tunnel permet d'accueillir des trains de marchandises aux normes européennes, ce qui ouvre la voie à une meilleure connectivité ferroviaire et à la future liaison avec le Terzo Valico dei Giovi.
Alors que les trains de passagers circulent avec une heure ou deux de retard sur l'ancien itinéraire avec une capacité réduite de 30 %, de nombreux trains de marchandises sont à l'arrêt et la capacité de stockage suisse est déjà épuisée.
Le 10 août 2023, plusieurs wagons de marchandises d'un train circulant en direction du nord et passant par le tunnel de base du Saint-Gothard ont déraillé à proximité, entraînant l'arrêt de l'ensemble du trafic sur cet axe fréquent.
Ces machines colossales, qui pèsent 2 000 tonnes chacune, ont atteint 75 % de leur ambitieux parcours de 10 miles.
En août 2023, pendant deux semaines et demie, l'une des principales artères de l'axe nord-sud à travers l'Europe et les Alpes sera complètement fermée.
Les dernières des 13 000 plaques de support de voie ont été installées dans le tunnel de Koralm.
Getlink, une société qui gère et exploite le tunnel sous la Manche entre le Royaume-Uni et la France, change de nom pour son service de trains-navettes, qui s'appellera désormais LeShuttle.
Une fois achevés, les tunnels de Chiltern transporteront des trains à grande vitesse entre Londres et le Nord à des vitesses pouvant atteindre 320 km/h, ce qui permettra de libérer de l'espace pour davantage de trains de marchandises sur la voie ferrée existante.
À l'insu des habitants du centre-ville de Liverpool et des passagers du train, Network Rail travaille depuis six mois sur un tronçon clé du réseau Merseyrail.